北京
哈斯車隊(duì)負(fù)責(zé)人小松禮雄表示，F(xiàn)1各方在討論2027年技術(shù)規(guī)則修改以改善比賽質(zhì)量時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致成本上升。
2026賽季新規(guī)開(kāi)局不順，新動(dòng)力單元高度依賴電能導(dǎo)致一系列問(wèn)題。為優(yōu)化單圈時(shí)間，車手每圈需多次為電池充電，被迫采用反直覺(jué)的駕駛方式。此外，賽車在直道上耗盡能量時(shí)產(chǎn)生的高速追尾隱患也持續(xù)引發(fā)安全擔(dān)憂。邁阿密站后，F(xiàn)1利益相關(guān)方已就能量部署進(jìn)行小幅調(diào)整，目前正討論2027年更重大的技術(shù)與運(yùn)動(dòng)規(guī)則變更，涉及動(dòng)力單元硬件改動(dòng)。
具體方案包括將動(dòng)力輸出比例調(diào)整為約60%內(nèi)燃機(jī)、40%電能，可通過(guò)提高燃油流量、降低能量部署上限并增加電池容量，減少賽車耗盡電能的頻率。但提高燃油流量將迫使車隊(duì)重新設(shè)計(jì)油箱，可能還需修改底盤(pán)結(jié)構(gòu)，而許多車隊(duì)原本計(jì)劃沿用2026年設(shè)計(jì)以節(jié)省開(kāi)支。
小松對(duì)此表示反對(duì)："我希望國(guó)際汽聯(lián)和F1管理層聽(tīng)到車隊(duì)的聲音——成本問(wèn)題至關(guān)重要。現(xiàn)行動(dòng)力單元規(guī)則已經(jīng)極其昂貴，若2027年規(guī)則再讓每支車隊(duì)額外支出500萬(wàn)、1000萬(wàn)歐元，這絕非正確方向。從車隊(duì)角度出發(fā)，我們需要簡(jiǎn)化規(guī)則、全面降低成本。"
提案中包括一次性提高預(yù)算帽額度，使車隊(duì)能夠消化潛在的底盤(pán)變更成本，無(wú)需挪用研發(fā)資源。但小松認(rèn)為任何預(yù)算帽上調(diào)都違背了設(shè)立成本限制的初衷："這就是問(wèn)題所在。我不想提高預(yù)算帽，今年預(yù)算上限已經(jīng)上升，若再以此為借口增加200萬(wàn)、500萬(wàn)，那就不是真正的預(yù)算帽了。"
當(dāng)被問(wèn)及在車隊(duì)已啟動(dòng)2027年賽車項(xiàng)目的情況下，明年是否仍可能實(shí)施有意義的改進(jìn)時(shí)，小松回應(yīng)："這取決于變更程度。如果能找到無(wú)需大幅調(diào)整現(xiàn)有設(shè)計(jì)參數(shù)的解決方案……"
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