北京
比亞迪正在推進一項可能改變中國汽車工業形象的計劃。據《金融時報》5月21日報道，這家全球銷量最大的新能源車企已與前紅牛車隊負責人克里斯蒂安·霍納在戛納會面，討論進入一級方程式錦標賽的可能路徑。
知情人士透露，比亞迪執行副總裁李柯上周與霍納交流后，計劃進一步接觸F1管理層及國際汽聯。但一切仍處于早期階段，具體路徑尚未確定——是自建動力單元，還是采購供應鏈方案，抑或收購車隊股份、爭取成為擴容后的第12支車隊，均在評估之中。
這不是空穴來風。李柯近期已公開承認，公司內部確實在討論包括F1在內的賽車運動，目的是展示技術能力。對于一家以電池和電控為核心競爭力的車企而言，F1的極限工況無疑是最好的技術背書。
時機也有講究。中國市場對F1的重要性持續上升：大獎賽2024年回歸后已確認延續至2030年，F1估計中國擁有超過1.5億車迷。但門檻同樣觸目驚心——新車隊需支付數億美元補償費以平衡現有車隊利益，且競爭壓力巨大。本賽季剛加入的凱迪拉克車隊已是第11支，由通用汽車與馬克·沃爾特支持的TWG Motorsports推動組建。
目前F1車隊股權結構高度國際化，涵蓋傳統汽車工業資本、億萬富翁投資者、中東主權基金及私募機構。若比亞迪最終落地，將是中國品牌首次進入頂級賽車領域，其全球化戰略也將延伸至賽車體系。比亞迪對此未予置評。
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