廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
千呼萬喚始出來，早在2025年4月23日國內首秀的雷克薩斯全新一代ES，在一年后的2026北京車展終于上市，售價29.99萬元起。
從賬面產(chǎn)品競爭力看，全新一代雷克薩斯ES很有誠意，在標配油電混合動力系統(tǒng)的前提下，售價與老款ES搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機動力的入門車型基本持平。作為參考，老款雷克薩斯ES油電混合動力版本車型的官方指導價為37.99萬元起。
除此之外，全新一代雷克薩斯ES的尺寸還比老款車型整整大一圈。如果說老款ES在尺寸上是和奔馳C級坐一桌的話，那么新款則是與奔馳E級平起平坐。
雖然新車不乏亮點和噱頭，但雷克薩斯官方對其前景也謹慎樂觀。按照雷克薩斯高管在2026北京車展的說法，全新一代ES首發(fā)后馬上放量不現(xiàn)實，畢竟日本工廠產(chǎn)能還要兼顧北美、中國、日本等市場，這也是保留老款ES的入門型號在售的原因。
事實證明，雷克薩斯高管確實拿捏住了市場。
5月21日，源Auto從廣州某雷克薩斯4S店了解到，在全新一代ES上市以來的近一個月里，店里成交的訂單中新、老款車型比例接近50:50，老款ES的裸車價比新款低8萬，落地價差接近10萬元。值得一提的是，該店的新、老款ES都有現(xiàn)車供應。
究竟全新一代ES上市后能否幫助車系銷量再上一個臺階，這還有待5月銷量數(shù)據(jù)出爐才能有初步結論，但老款ES仍是雷克薩斯穩(wěn)住基本盤的法寶，這一點相信無需爭議。
對于雷克薩斯來說，其在中國已經(jīng)進入一個關鍵的轉型階段，從新車外觀內飾的設計風格，到更傾斜于電動化的動力系統(tǒng)，都需要讓市場逐步適應。這就要求雷克薩斯挖掘出新車乃至品牌層面更新的賣點標簽。
以全新一代ES為例，從國內首秀開始關于其外觀內飾設計的質疑就此起彼伏，與其在這方面和質疑聲音比嘴硬，不妨將關注引導到自己的獨到設計上。在源Auto的試駕過程中，全新一代ES完美兼容電子功能和機械解鎖的內外門把手設計就令人印象深刻。
這樣的一套門把手設計假如放在小米、華為鴻蒙智行的新車上，相信會成為一個話題性十足的賣點。另外，當年雷克薩斯推出初代NX時，就曾經(jīng)將“全球首款無可見鎖眼”門把手作為賣點，并收獲不錯的市場反響。
相信類似的亮點設計在全新一代ES上還有很多，這需要雷克薩斯為之配上一個個有看點的故事，畢竟當下的中國車市，酒香不怕巷子深的那一套已經(jīng)走不通了。
可以預期，接下來雷克薩斯要面對的挑戰(zhàn)或者說爭議會越來越大。
一方面，今年下半年對這家日系豪華品牌更重要的純電版全新一代ES將會上市，再往后，純電動大三排SUV TZ也會提上引進日程，這意味著雷克薩斯將會正式切入中國新能源車企的市場腹地。
另一方面，2027年雷克薩斯上海工廠將會正式投產(chǎn)并推出首款車型，這也會進一步強化這個日系豪華品牌對國內友商的威脅。與此同時，相信雷克薩斯自身的銷量壓力也會增加。
要讓品牌老粉和看熱鬧不嫌事大的圍觀群眾接受全新面貌的雷克薩斯，以往偏愛低調的行事風格估計要改改了。
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