崔東樹：1-4月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)99萬臺 同比下降1%

智通財經(jīng)APP獲悉，5月22日，崔東樹發(fā)文稱，根據(jù)國家金融局交強險數(shù)據(jù)，國內(nèi)商用車交強險數(shù)據(jù)的2025年商用車強勢增長。由于新能源車強勢增長和報廢更新政策促進車輛更新，2026年新能源商用車整體呈現(xiàn)快速拉升的良好局面。今年商用車1-3月67萬臺下滑7%，4月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)32萬臺，同比增14%，環(huán)比下降7%。2026年1-4月商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)99萬臺，同比下降1%。

高油價對乘用車沖擊巨大，但對商用車的影響很小。2026年4月新能源商用車暴增到11萬臺，同比增58%，環(huán)比3月增13%。2026年1-4月新能源商用車交強險29萬臺，累計增速34%。而燃油卡車的銷量并未因此明顯下滑，尤其是3-4月的燃油中重卡表現(xiàn)相對平穩(wěn)，說明總體經(jīng)濟是不錯的。

2026年1-4月份新能源滲透率達到29%，相對于去年1-4月的22%，提升7個百分點，表現(xiàn)相對較好。2026年4月商用車新能源滲透率34%， 較同期增長9個點，強于乘用車的增長。2026年仍是純電動增長較強，插混與增程的表現(xiàn)改善較大。

2026年4月的卡車新能源滲透率26%，卡車較同期小幅提升；客車新能源滲透率70%，中客略跌。重卡新能源滲透率達到31%、輕卡達到26%，高油耗高稅收的物流車型新能源滲透率提升較大。

1、全國商用車市場交強險數(shù)據(jù)分析

2026年商用車市場呈現(xiàn)明顯的階段性波動特征，走勢明顯強于乘用車。受春節(jié)錯峰因素影響，1月銷量創(chuàng)下近四年新高，透支部分市場需求，導(dǎo)致2月銷量大幅回落，1-2月行業(yè)整體銷量同比下滑明顯。3月起，在報廢更新補貼、穩(wěn)增長等政策加持下，市場快速回暖，3-4月銷量持續(xù)走高，4月走勢顯著優(yōu)于歷年同期季節(jié)性水平，走出獨立強勢行情。

2026年1-3月商用車月均銷量平穩(wěn)，整體同比下滑7%，行業(yè)整體需求偏弱。4月市場逆勢走強，單月32萬臺的銷量實現(xiàn)14%的同比正增長，且環(huán)比僅下滑7%，相較于歷年一季度末、二季度初的大幅環(huán)比波動，本次下滑幅度極小，強勢特征凸顯，與乘用車4月市場走弱形成鮮明反差。從累計數(shù)據(jù)來看，1-4月累計銷量99萬臺，同比微降1%，走勢與2024年基本持平。

2、全國新能源商用車市場銷量分析

2026年，新能源商用車延續(xù)波動上行走勢，1月憑借年初采購熱潮銷量沖高至5萬臺，創(chuàng)下階段性高位；2月受春節(jié)假期、終端停工等季節(jié)性因素影響銷量明顯回落；3月市場快速修復(fù)，4月迎來爆發(fā)式增長，單月銷量突破11萬臺，同比增長58%，環(huán)比增長13%，刷新年內(nèi)單月銷量峰值。2026年1-4月新能源商用車累計上牌量29萬臺，同比增長34%，在整體商用車市場小幅下滑的背景下，新能源賽道逆勢高增，成為行業(yè)唯一增長板塊。

2024年新能源商用車銷量57.9萬臺，同比增長84%；2025年新能源商用車累計達到91萬臺，同比增長57%。

2025年1-4月份新能源商用車達到22萬臺，同比增長59%。2026年4月新能源商用車暴增到11萬臺，同比增58%，環(huán)比3月增13%；2026年1-4月新能源商用車交強險29萬臺，累計增速34%。

3、新能源商用車滲透率

2025年新能源商用車在商用車滲透率達到29%的水平，相對于2024年實現(xiàn)了較好提升。2026年1-4月份新能源滲透率達到29%，相對于去年1-4月的22%，提升7個百分點，表現(xiàn)相對較好。

2026年4月商用車新能源滲透率34%， 較同期增長9個點，強于乘用車的增長。2026年仍是純電動增長較強，插混與增程的表現(xiàn)改善較大，氫燃料車的產(chǎn)品技術(shù)停滯，補貼仍拉不動增長。

4、商用車市場變化分析

商用車的卡車和客車結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定?？ㄜ囍械闹乜ê洼p卡表現(xiàn)較好，報廢更新政策的拉動效果強力體現(xiàn)，中重卡在補貼拉動下的近兩年年走勢改善，2026年4月走勢表現(xiàn)較強。

客車中的輕客走勢較強，電動化帶來輕客替代微客成為市場主力。大中型客車2026年初表現(xiàn)較弱，燃油大中型客車走勢較穩(wěn)，新能源大中型客車表現(xiàn)一般。

2026年4月的卡車新能源滲透率26%，卡車較同期小幅提升；客車新能源滲透率70%，中客略跌。重卡新能源滲透率達到31%、輕卡達到26%，高油耗高稅收的物流車型新能源滲透率提升較大。

5、商用車競爭結(jié)構(gòu)變化分析

當前國內(nèi)商用車市場銷量核心由輕卡、重卡兩大細分賽道支撐，行業(yè)頭部企業(yè)格局穩(wěn)固，同時新晉品牌快速突圍，市場競爭呈現(xiàn)“頭部穩(wěn)固、新銳崛起”的特征。傳統(tǒng)主力企業(yè)中，福田汽車深耕輕卡市場、五菱依托小微卡及輕卡產(chǎn)品搶占大眾市場、中國重汽領(lǐng)跑重卡賽道，三大企業(yè)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，在各自核心細分領(lǐng)域銷量優(yōu)勢顯著。

2026年市場競爭格局出現(xiàn)新變化，部分二線品牌發(fā)力明顯，鄭州日產(chǎn)、上汽大通等企業(yè)憑借精準的產(chǎn)品定位、優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品布局，市場表現(xiàn)亮眼，銷量增速優(yōu)于行業(yè)平均水平，逐步搶占細分市場份額。整體來看，傳統(tǒng)老牌車企憑借渠道、口碑、供應(yīng)鏈優(yōu)勢穩(wěn)固基本盤，新興及二線車企依托新能源產(chǎn)品差異化突圍，行業(yè)競爭從傳統(tǒng)燃油車的規(guī)模競爭，逐步轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的綜合競爭。

6、中重型卡車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)

從區(qū)域分布來看，國內(nèi)中重型卡車傳統(tǒng)核心市場集中在華北、西北地區(qū)，該類區(qū)域工業(yè)、基建、資源運輸需求旺盛，為重卡市場提供穩(wěn)定支撐。近兩年隨著南方區(qū)域基建擴容、物流產(chǎn)業(yè)升級，華南、西南地區(qū)重卡市場需求持續(xù)釋放，市場份額穩(wěn)步提升，區(qū)域格局從“北強南弱”逐步向南北均衡發(fā)展。

新能源重卡區(qū)域分化特征更為明顯，2026年華南、京津滬、西南地區(qū)新能源重卡滲透率位居全國前列，其中華南地區(qū)依托完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈、密集的物流運輸場景、寬松的地方扶持政策，滲透率提升速度全國最快；北方區(qū)域新能源重卡仍處于穩(wěn)步替代階段，增速相對平緩。

企業(yè)競爭層面，中重卡市場頭部集中度較高，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車四大傳統(tǒng)巨頭穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，憑借成熟的產(chǎn)品體系、完善的售后網(wǎng)絡(luò)，主導(dǎo)國內(nèi)中重卡市場。在政策補貼強力拉動下，傳統(tǒng)重卡企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型提速，新能源重卡滲透率持續(xù)攀升。同時，徐工、三一重工等二線工程機械系重卡企業(yè)，依托場景化產(chǎn)品優(yōu)勢，新能源車型滲透率快速提升，彎道超車趨勢明顯。出口與內(nèi)銷結(jié)構(gòu)方面，2025年國內(nèi)重卡企業(yè)以出口增量為主，海外市場表現(xiàn)強勢；2026年企業(yè)重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)新能源市場布局，國內(nèi)燃油重卡銷量占比相對回落，新能源替代成為內(nèi)需市場核心主線。

7、輕型卡車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)

國內(nèi)輕卡市場需求與區(qū)域物流活躍度高度綁定，傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域集中在華北、長江中部、西南地區(qū)，上述區(qū)域城鄉(xiāng)物流、短途運輸、商超配送需求旺盛，支撐輕卡穩(wěn)定銷量。2026年區(qū)域格局出現(xiàn)新變化，東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)逐步復(fù)蘇，短途貨運、城鄉(xiāng)配送需求回暖，輕卡市場銷量穩(wěn)步增長，區(qū)域市場份額持續(xù)提升。

新能源輕卡市場呈現(xiàn)明顯的經(jīng)濟區(qū)域集聚特征，東部沿海的華南、華東地區(qū)是核心主力市場，區(qū)域內(nèi)電商物流、同城配送、冷鏈運輸場景密集，疊加地方路權(quán)、補貼政策加持，新能源輕卡滲透率和保有量遙遙領(lǐng)先。而京津滬等一線城市，受市場飽和、政策管控嚴格等因素影響，2026年新能源輕卡市場增長節(jié)奏放緩，增速低于全國平均水平。

企業(yè)格局方面，傳統(tǒng)燃油輕卡市場由北汽福田、上汽通用五菱、中國重汽、江淮汽車、東風(fēng)汽車等老牌企業(yè)主導(dǎo)，市場份額穩(wěn)固。其中上汽通用五菱依托小微卡產(chǎn)品優(yōu)勢，持續(xù)向上滲透小輕卡細分市場，產(chǎn)品適配性強、終端口碑優(yōu)異，市場表現(xiàn)突出。新能源輕卡賽道中，吉利汽車、江淮汽車布局前瞻，近兩年持續(xù)深耕新能源輕卡技術(shù)研發(fā)與場景化產(chǎn)品迭代，產(chǎn)品續(xù)航、載重、能耗優(yōu)勢明顯，成為新能源輕卡市場的核心主力企業(yè)。

8、輕型客車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)

輕型客車主要適配城市通勤、同城配送、商旅出行等場景，需求高度集中于經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域。國內(nèi)輕客傳統(tǒng)核心銷售區(qū)域為華東、華南地區(qū)，2026年長江中部地區(qū)依托城市群發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，輕客市場需求快速增長，區(qū)域市場份額大幅提升，成為新晉核心增長區(qū)域。

新能源輕客需求同樣集中于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，華南地區(qū)憑借活躍的民營經(jīng)濟、密集的城市配送場景、完善的新能源配套，新能源輕客市場規(guī)模和滲透率全國領(lǐng)先。同時，京津滬等一線城市實施嚴格的燃油車路權(quán)管控、限行政策，直接導(dǎo)致燃油輕客使用場景收縮、銷量持續(xù)萎縮，倒逼市場向新能源輕客轉(zhuǎn)型，政策驅(qū)動替代效果顯著。

企業(yè)競爭維度，國內(nèi)輕客市場主力企業(yè)包括江鈴汽車、上汽大通、長安汽車、吉利商用車、上汽通用五菱等。傳統(tǒng)車企深耕燃油輕客市場，保有量優(yōu)勢明顯；新興勢力中，吉利商用車聚焦新能源輕卡、輕客賽道，新能源產(chǎn)品競爭力突出，市場份額持續(xù)提升。2026年長安汽車推出多款高性價比電動輕客產(chǎn)品，適配多場景城市使用需求，產(chǎn)品競爭力大幅提升，成為新能源輕客市場的新銳力量。

9、大中型客車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)

2026年大中型客車行業(yè)整體表現(xiàn)疲軟，市場需求波動較大，區(qū)域分化、動力類型分化特征十分顯著。行業(yè)呈現(xiàn)“政策驅(qū)動新能源、市場支撐燃油車”的差異化發(fā)展格局：新能源大中型客車主要依靠地方公交更新、政府采購政策拉動，市場化需求偏弱；燃油大中型客車依托長途客運、團體通勤、旅游出行等市場化剛需，銷量走勢相對穩(wěn)健。

區(qū)域分布上，新能源大中型客車滲透率南方地區(qū)整體高于北方地區(qū)，南方城市公交更新迭代速度更快、綠色出行政策落地更徹底，支撐新能源大中客需求。北方及部分中部地區(qū)需求高度依賴地方專項補貼政策，政策落地節(jié)奏直接影響區(qū)域銷量。2026年西南地區(qū)加大公交電動化改造力度，區(qū)域新能源公交客車采購量大幅提升，帶動西南大中客新能源市場份額顯著增長。

企業(yè)格局方面，宇通客車(600066.SH)、中通客車(000957.SZ)、廈門金龍等傳統(tǒng)龍頭企業(yè)持續(xù)主導(dǎo)大中型客車市場，品牌力、產(chǎn)品力、售后體系優(yōu)勢顯著。其中宇通客車傳統(tǒng)燃油大中型客車市場根基穩(wěn)固，終端銷量表現(xiàn)強勁；2026年4月中通股份大中型客車產(chǎn)品銷量逆勢走高，市場表現(xiàn)亮眼。新能源轉(zhuǎn)型層面，行業(yè)分化明顯，二線客車企業(yè)聚焦新能源賽道，資源集中投入，新能源大中客滲透率相對更高；而宇通等主力龍頭企業(yè)堅持燃油、新能源雙線并行，燃油車基本盤穩(wěn)固，新能源業(yè)務(wù)穩(wěn)步拓展，整體發(fā)展更為均衡。