上海
新建滬杭高鐵的推進(jìn)節(jié)奏再迎關(guān)鍵一步。今天，在第八屆長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇上，滬蘇浙皖交通運(yùn)輸部門主要負(fù)責(zé)人發(fā)布長(zhǎng)三角省際交通高質(zhì)量互聯(lián)互通行動(dòng)，包括加快建設(shè)滬杭高鐵等一批重點(diǎn)項(xiàng)目。
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司也在近日公布消息，新建滬杭高鐵將在2026年年內(nèi)全線開工。作為這條高鐵接入上海的門戶——“東方樞紐”的核心上海東站，最近也迎來重大施工節(jié)點(diǎn)：站房屋面鋼結(jié)構(gòu)桁架完成整體提升，按照建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)2027年7月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。
新建滬杭高鐵即新建上海至杭州高速鐵路，也就是前期規(guī)劃中常被提及的“滬乍杭高鐵”。這條線路位于上海市南部和浙江省北部，沿線經(jīng)過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。
全線共設(shè)9座車站，新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座，并直接利用上海東站。項(xiàng)目先期工程已于2025年9月動(dòng)工，建設(shè)總工期4年，即預(yù)計(jì)2029年建成，工程總投資約670億元。
滬杭高鐵示意 圖片來源：都市快報(bào)
過去，不少長(zhǎng)三角旅客前往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，需先乘坐鐵路抵達(dá)上海虹橋站，再換乘地鐵或機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線中轉(zhuǎn)，頗為周折。并且此前上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團(tuán)站，南向輻射能力一直受限。
新滬杭高鐵恰好補(bǔ)上了這關(guān)鍵一環(huán)。待它開通后，上海東站到杭州西站最快只需約40分鐘，再加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站對(duì)長(zhǎng)三角腹地的輻射覆蓋將全面成型。
與此同時(shí)，杭州灣北岸的一批城鎮(zhèn)也將被整體拉進(jìn)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“一小時(shí)航空都市圈”，這不僅將為浦東機(jī)場(chǎng)引流，更可以助力上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)，使浦東機(jī)場(chǎng)升級(jí)成洲際航空樞紐。
滬杭之間，為什么還要再建高鐵？
原因很簡(jiǎn)單，既有線路已經(jīng)快“吃不消”了。2010年開通的滬昆高鐵滬杭段，日均開行對(duì)數(shù)從早期的50對(duì)一路攀升至148對(duì)，基本處于飽和狀態(tài)。而另一條通道滬蘇湖高鐵雖然也可連接上海和杭州，但線路需繞行湖州，對(duì)滬杭核心區(qū)之間的客流分流效果有限。新建滬杭高鐵則以近乎最短距離將上海東站與杭州西站直連，成為滬昆高鐵滬杭段之后又一條滬杭間的快捷直達(dá)通道。
上海東站效果圖
跳出滬杭看全局，一幅更大的圖景正在鋪展。截至目前，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過1.54萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程邁過8100公里門檻；在建鐵路項(xiàng)目達(dá)34個(gè)，總投資規(guī)模逾9000億元。今年前4個(gè)月，長(zhǎng)三角鐵路完成基建投資336億元，同比增長(zhǎng)7%，全年投資額預(yù)計(jì)超1300億元。
數(shù)字堆疊的背后，是“跨城出行”向“同城生活”的悄然轉(zhuǎn)變。這條跨越杭州灣北岸的鋼鐵動(dòng)脈，承載的遠(yuǎn)不止40分鐘的時(shí)空壓縮，更是長(zhǎng)三角從“有路可走”邁向“走得更暢”的又一次作答。
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