并非9系！小鵬GX能否跳出『非此即彼』的取舍困局？

原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

過(guò)去兩年，不少品牌推出了自己的全尺寸大六座SUV，這些車(chē)型被打上了『9系旗艦』的標(biāo)簽，然而，『非此即彼』的取舍困局并未完全解決：

當(dāng)你想要寬敞的三排空間，就要接受笨重的操控；當(dāng)你追求豪華的內(nèi)飾質(zhì)感，就要承擔(dān)高額的溢價(jià)；看重智能駕駛體驗(yàn)，又會(huì)面臨場(chǎng)景覆蓋不全、頻繁接管的尷尬。

『同質(zhì)化』，『功能堆砌』，是伴隨而來(lái)的用戶(hù)心聲。

所以，小鵬的全尺寸大六座SUV從名字上便沒(méi)有采用9字，或許，GX中的X，真的能帶來(lái)一些超出『9系』的未知，帶來(lái)專(zhuān)屬于小鵬對(duì)科技的理解。

01

對(duì)于尺寸與操控，

悖論有了破綻

尺寸與操控的矛盾，一直是全尺寸SUV領(lǐng)域難以調(diào)和的固有難題。

多數(shù)產(chǎn)品為了容納三排座椅和充足的儲(chǔ)物空間，不得不拉長(zhǎng)軸距加寬車(chē)身，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大、城市駕駛靈活性不足。不少車(chē)主入手大車(chē)后，日常通勤和停車(chē)反而成了額外負(fù)擔(dān)，大車(chē)的空間優(yōu)勢(shì)也因此打了折扣。

小鵬GX作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米的全尺寸SUV，軸距達(dá)到3115mm，卻實(shí)現(xiàn)了5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活度接近A0級(jí)轎車(chē)。全系標(biāo)配的主動(dòng)式線(xiàn)控后輪轉(zhuǎn)向是實(shí)現(xiàn)這一突破的核心。

低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅縮小轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄的小區(qū)道路或者停車(chē)場(chǎng)掉頭，不需要反復(fù)挪車(chē)，單手就能輕松完成掉頭動(dòng)作。高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，有效抑制車(chē)尾晃動(dòng)，提升行駛穩(wěn)定性。

除了后輪轉(zhuǎn)向，原生線(xiàn)控底盤(pán)與X-VMC智能底盤(pán)融合控制系統(tǒng)，進(jìn)一步平衡了操控與舒適的邊界。

據(jù)悉，該系統(tǒng)可以對(duì)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行全域協(xié)同控制，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾速率僅4.3°/s，山路或者匝道行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)有明顯的甩動(dòng)感。過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，沖擊強(qiáng)度降低15%，配合雙腔空氣懸架與前雙叉臂后H臂多連桿懸架的組合，既能過(guò)濾路面顛簸，又能保留清晰的路感，大幅緩解了傳統(tǒng)大車(chē)常見(jiàn)的船感與暈車(chē)問(wèn)題。

02

三排與儲(chǔ)物矛盾，

空間能否再利用

大六座SUV的核心價(jià)值在于滿(mǎn)足家庭出行需求，但市面上多數(shù)產(chǎn)品的空間設(shè)計(jì)都存在明顯偏科。

第一排和第二排的配置拉滿(mǎn)，第三排卻只能作為應(yīng)急使用，坐墊短、靠背直、頭部空間局促，長(zhǎng)時(shí)間乘坐非常難受。滿(mǎn)載六人的情況下，后備箱空間更是捉襟見(jiàn)肘，連基本的隨身行李都難以容納。

小鵬GX提出座座皆C位的設(shè)計(jì)理念，嘗試將MPV級(jí)的空間體驗(yàn)融入SUV車(chē)身。

第一排座椅配備16點(diǎn)按摩、通風(fēng)加熱與零重力功能，副駕與二排右側(cè)可以同時(shí)開(kāi)啟零重力模式，長(zhǎng)途出行時(shí)，家人無(wú)需互相遷就，都能找到最舒適的坐姿。

第三排擁有同級(jí)領(lǐng)先的座高與頭部空間，座椅靠背支持0-180°電動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，坐墊與靠背均配備加熱功能，乘坐體驗(yàn)比肩主流MPV。180mm寬的中央通道與1324mm的車(chē)內(nèi)挑高，讓老人小孩在車(chē)內(nèi)通行更加自如。

值得注意的是，行業(yè)少見(jiàn)的三排電動(dòng)三折疊設(shè)計(jì)，賦予了空間極高的靈活性。大六座模式下，后備箱容積達(dá)到673L，能夠同時(shí)容納6個(gè)24寸行李箱，滿(mǎn)足全家長(zhǎng)途出行的行李需求。第三排50%收納時(shí)，變身大五座布局，能輕松裝下5個(gè)高爾夫（參數(shù)丨圖片）球包。第三排完全收納后，后備箱最大拓展至1748L，可輕松放下4輛自行車(chē)……

簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，小鵬GX空間邏輯就是，讓產(chǎn)品擁有多一分的可變性，讓用戶(hù)擁有多一份的空間可能性。

03

安全與舒適，

在割裂中尋找平衡

此外，安全與舒適的割裂，是行業(yè)長(zhǎng)期存在的另一大核心痛點(diǎn)。

部分產(chǎn)品為了提升車(chē)身剛性，會(huì)大量增加鋼材用量，導(dǎo)致車(chē)重飆升，進(jìn)而影響能耗與操控。還有一些產(chǎn)品側(cè)重舒適體驗(yàn)，在安全冗余和車(chē)身結(jié)構(gòu)上有所妥協(xié)，給行車(chē)安全帶來(lái)潛在隱患。

小鵬GX的方法是構(gòu)建了被動(dòng)安全、主動(dòng)安全與航空級(jí)冗余相結(jié)合的三位一體安全體系。

城堡式車(chē)身結(jié)構(gòu)采用16000噸前后一體式鋁壓鑄技術(shù)，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到56000Nm/deg。全車(chē)多處使用2000MPa熱成型鋼，配合覆蓋三排乘員的11個(gè)安全氣囊，成功通過(guò)720°五重連環(huán)碰撞測(cè)試，在測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了車(chē)身結(jié)構(gòu)零失效、電池包零異常、車(chē)門(mén)全數(shù)正常開(kāi)啟。

行業(yè)首創(chuàng)的航空級(jí)六重全域安全冗余，把飛行汽車(chē)領(lǐng)域的安全技術(shù)應(yīng)用到了量產(chǎn)乘用車(chē)上。據(jù)悉，冗余系統(tǒng)覆蓋轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、供電、通信與解鎖六大維度，任意單一系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車(chē)輛仍能保持基本行駛能力或安全靠邊停車(chē)。

主動(dòng)安全方面，全天候全場(chǎng)景穩(wěn)行系統(tǒng)包含冰雪AES、爆胎穩(wěn)行、暴雨穩(wěn)行等七大子系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)各類(lèi)極端路況。

此外，駕駛員失能輔助系統(tǒng)能在高速智駕時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者狀態(tài)，自動(dòng)完成警示、變道、駐車(chē)與求救流程。

與此同時(shí)，整車(chē)720度聲學(xué)包覆與雙層隔音玻璃，配合ENC+RNC智能降噪技術(shù)，讓60km/h時(shí)速下車(chē)內(nèi)噪聲能量降低50%，在保障安全的同時(shí)，也兼顧了座艙的靜謐性。

04

智駕與智障，

全面實(shí)用或是出口

高階智能駕駛曾長(zhǎng)期是高端旗艦車(chē)型的專(zhuān)屬配置，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的選裝費(fèi)用，讓不少消費(fèi)者望而卻步。即便是花了錢(qián)，多數(shù)產(chǎn)品的智駕系統(tǒng)也存在場(chǎng)景覆蓋有限、頻繁接管的問(wèn)題，只能在高速和部分城市道路使用，很難真正成為用戶(hù)的日常剛需。

小鵬GX作為中國(guó)首款全棧自研Robotaxi量產(chǎn)車(chē)型，嘗試將L4級(jí)智駕技術(shù)量產(chǎn)下放，讓高階智駕有機(jī)會(huì)走進(jìn)30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。第二代VLA智駕系統(tǒng)去掉語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成。

新增的園區(qū)與地庫(kù)無(wú)導(dǎo)航漫游功能，擺脫了高精地圖的依賴(lài)，僅憑純視覺(jué)方案就能在無(wú)導(dǎo)航的停車(chē)場(chǎng)與園區(qū)內(nèi)行駛，用一套模型打通了公開(kāi)道路與封閉場(chǎng)景的使用邊界。

智駕能力的提升，也在用戶(hù)實(shí)際使用數(shù)據(jù)中得到了體現(xiàn)。第二代VLA推送首月，智駕里程占比突破50%，百公里接管次數(shù)環(huán)比下降25.87%。

小鵬GX還采用了算力階梯布局，從1顆到3顆圖靈AI芯片，算力覆蓋750 TOPS至3000 TOPS，能夠滿(mǎn)足不同用戶(hù)對(duì)智駕功能的差異化需求。全系標(biāo)配的智駕基礎(chǔ)功能，也讓更多普通用戶(hù)能夠體驗(yàn)到高階智能駕駛帶來(lái)的便利。

05

增程與純電，

『一根筋』何必兩頭堵

純電車(chē)型的續(xù)航焦慮與增程車(chē)型的饋電表現(xiàn)，一直是消費(fèi)者選擇新能源大六座SUV時(shí)的核心顧慮。純電車(chē)型日常通勤成本低，但長(zhǎng)途出行充電不便；增程車(chē)型沒(méi)有續(xù)航焦慮，但很多產(chǎn)品饋電時(shí)動(dòng)力衰減明顯，噪音和振動(dòng)也會(huì)明顯增加。

小鵬GX同步推出純電與超級(jí)增程兩種動(dòng)力版本，基本覆蓋了城市通勤與長(zhǎng)途自駕的主流出行場(chǎng)景。純電四驅(qū)版CLTC續(xù)航達(dá)到750km，能耗低至15.2kWh/100km，媲美緊湊級(jí)純電轎車(chē)。800V高壓平臺(tái)搭配5C超充技術(shù)，10%-80%充電最快僅需11.7分鐘，12分鐘可補(bǔ)能525km，喝杯咖啡的時(shí)間，就能滿(mǎn)足多數(shù)人一周的通勤需求。

超級(jí)增程版搭載63.3kWh磷酸鐵鋰電池與60L油箱，CLTC純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航可達(dá)1585km，饋電油耗低至6.19L/100km，可以加注92號(hào)汽油，即便是自駕到偏遠(yuǎn)地區(qū)，也無(wú)需擔(dān)憂(yōu)補(bǔ)能問(wèn)題。

動(dòng)力性能方面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大功率370kW，零百加速僅需4.98秒。即便在剩余10%電量的饋電狀態(tài)下，零百加速衰減也小于1秒，有效緩解了行業(yè)普遍存在的饋電動(dòng)力衰減問(wèn)題。

車(chē)云小結(jié)

應(yīng)該說(shuō)，小鵬GX沒(méi)有陷入傳統(tǒng)旗艦SUV的參數(shù)競(jìng)賽，也沒(méi)有跟風(fēng)『9系』的定價(jià)邏輯，而是通過(guò)小鵬自有的底層技術(shù)創(chuàng)新，試圖打破了行業(yè)長(zhǎng)期存在的『非此即彼』困局。

不過(guò)，在當(dāng)下產(chǎn)品迭代如此激烈的當(dāng)下，打破了產(chǎn)品力的困局，亦或只是小鵬GX所要面對(duì)的第一步，因?yàn)?026年『9系』的內(nèi)卷，是一種全方位的白刃戰(zhàn)，從產(chǎn)品力到價(jià)格，從質(zhì)價(jià)比到交付速度，從時(shí)間到空間，小鵬GX終將面對(duì)當(dāng)下的一切挑戰(zhàn)，讓我們拭目以待。