炸裂！限時(shí)26.98萬(wàn)起，小鵬GX：大氣外觀、線控底盤(pán)、頂級(jí)智駕

誰(shuí)說(shuō)旗艦就一定高價(jià)？不想成為誰(shuí)的對(duì)標(biāo)版，小鵬GX炸裂的定價(jià)策略，讓9系、8系甚至7系的潛在用戶都能找到要買(mǎi)GX的理由——這是小鵬GX的聰明之處——以下一代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定義旗艦SUV的實(shí)用價(jià)值，而非情緒價(jià)值或品牌溢價(jià)。

5月20日，GX正式上市。有增程和純電兩個(gè)版本，Max、Ultra SE、Ultra、Ultra旗艦四個(gè)版型。限時(shí)（6月30日前）售價(jià)從26.98萬(wàn)到34.98萬(wàn)。

各個(gè)版本的差異如下圖：

筆者推薦Ultra SE版本，兼顧完整版智駕和舒享屬性。如果是想要全線控底盤(pán)以及未來(lái)若干年的L4級(jí)智駕迭代，選Ultra旗艦版。

GX：線控、智駕、算力

新一代9系采用全線控底盤(pán)已不稀奇，但售價(jià)高不可攀；而大多8系、7系又并未采用線控底盤(pán)。

GX基于全新架構(gòu)SEPA 3.0開(kāi)發(fā)，融合了飛行汽車(chē)的安全冗余與機(jī)器人的AI思維。不僅承接了現(xiàn)有成熟的新技術(shù)，也瞄準(zhǔn)了未來(lái)若干年自動(dòng)駕駛的需求。

GX的懸架是操控取向的前雙叉臂后H臂。同時(shí)采用了線控液壓制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向。新一代線控轉(zhuǎn)向，取消了方向盤(pán)與車(chē)輪的機(jī)械硬連接，轉(zhuǎn)向指令通過(guò)電信號(hào)傳輸，轉(zhuǎn)向響應(yīng)120毫秒。配合線控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)響應(yīng)速度從傳統(tǒng)的350毫秒降至150毫秒，換句話說(shuō)，車(chē)比人響應(yīng)速度還快。

GX也全系標(biāo)配了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向（雙向15度），轉(zhuǎn)彎半徑5.4米，雖然比不上某9系4米多的轉(zhuǎn)彎半徑，也算相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字。

GX提供純電與增程兩個(gè)版本。純電版CLTC續(xù)航750公里（兩驅(qū)665公里），雙電機(jī)動(dòng)力430千瓦；增程版純電續(xù)航430公里、綜合續(xù)航1585公里，虧電油耗低至6.19升/100公里、雙電機(jī)動(dòng)力370千瓦。四驅(qū)版的零百加速都在5秒以內(nèi)。全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)與5C超充，10%-80%補(bǔ)能僅需11.7分鐘。

小鵬的智駕是GX的另一張王牌，特別是全新研發(fā)的第二代VLA。旗艦版搭載3顆自研圖靈AI芯片，總算力2250TOPS，足以應(yīng)付未來(lái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛硬件需求。小鵬采用的是純視覺(jué)方案，和第二代VLA大模型和超強(qiáng)芯片配合，智駕也始終處于第一梯隊(duì)，二代VLA新增了地庫(kù)漫游導(dǎo)航、P檔啟動(dòng)智駕、精準(zhǔn)識(shí)別暗光環(huán)境等新能力。

小鵬對(duì)GX給予的期望很高，是面向L4的首款作品（非Robotaxi。基于GX的L4級(jí)Robotaxi也在開(kāi)發(fā)中）。所以安全方面除了被動(dòng)安全（比如車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度5.6萬(wàn)N.m/deg，同級(jí)最高）和主動(dòng)安全（AES穩(wěn)行、冰雪穩(wěn)行、爆胎穩(wěn)行等），更是拿出了航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)：六重全域安全冗余，覆蓋感知、計(jì)算、通信、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向。

GX的目標(biāo)是面向完全自動(dòng)駕駛時(shí)代的系統(tǒng)性安全思維——在任何單一環(huán)節(jié)失效時(shí)（比如駕駛員失能），車(chē)輛仍能安全地停下來(lái)。

GX：從內(nèi)到外的煥然一新

小鵬汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)跳躍，每一款車(chē)都有獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。從好的方面講，展現(xiàn)了小鵬的“年輕、科技、時(shí)尚、灑脫”；從壞的方面講，沒(méi)有統(tǒng)一的家族化語(yǔ)言，無(wú)法形成“勢(shì)”與“合力”。

GX的外觀設(shè)計(jì)走了一條“康莊大道”。長(zhǎng)寬高5265x1999x1800毫米、軸距3115毫米，采用“星艦方舟”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，平直的腰身和懸浮式車(chē)頂，既有攬勝般的穩(wěn)重，又有新能源的科技感，體現(xiàn)出全尺寸SUV應(yīng)有的大氣場(chǎng)。

貫穿式燈帶集成數(shù)百顆顆LED燈珠，還有華為百萬(wàn)級(jí)DLP投影大燈，并支持車(chē)語(yǔ)交互。

這種“四平八穩(wěn)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比激進(jìn)前衛(wèi)更容易被大眾審美接受，適合用在旗艦車(chē)型上：畢竟這個(gè)車(chē)型既要悅己，又要顧家，還要宜商。

GX的座艙走的是科技豪華路線。除了17.3英寸3K中控屏、88英寸AR-HUD、后排21.4英寸娛樂(lè)屏三塊大屏，聯(lián)合福耀研發(fā)的AI調(diào)光隱私玻璃，0.16秒變色，且碰撞后自動(dòng)調(diào)亮方便救援。

座椅配置上，副駕零重力座椅支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，三排（包括第三排）座椅均可180度電動(dòng)躺平，徹底解決了“第三排尊嚴(yán)”的痛點(diǎn)。還有多大62處儲(chǔ)物空間、雙溫區(qū)冰箱、33揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、8個(gè)擴(kuò)展接口……都要滿足家庭用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景。

GX市場(chǎng)分析

26.98萬(wàn)元的起售價(jià)，是小鵬GX的誠(chéng)意，也是同級(jí)的大殺器。

對(duì)比競(jìng)品9系的起售價(jià)，理想L9為45.98萬(wàn)、問(wèn)界M9為47.98萬(wàn)、蔚來(lái)ES9為52.8萬(wàn)（預(yù)售），GX的價(jià)格誠(chéng)意給的太足了。對(duì)比價(jià)格相近的8系和7系，比如理想L8/L7、問(wèn)界M8/M7和蔚來(lái)ES8，甚至泰山X8、極氪8X、騰勢(shì)N8L等等，GX的價(jià)格與配置兩方面的誠(chéng)意都很足。

在25-35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，GX的核心配置優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為以下兩項(xiàng)：

第一，線控底盤(pán)。除了雙腔空懸和CDC，增加了線控四輪轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)，在同價(jià)位車(chē)型中無(wú)出其右。

第二，頂級(jí)算力。Ultra與Ultra旗艦款3顆圖靈芯片、Ultra SE 2顆、Max 1顆，同級(jí)別中也是首屈一指的（單顆算力750TOPS）。

簡(jiǎn)單說(shuō)，50萬(wàn)以上價(jià)位需要很強(qiáng)的品牌溢價(jià)支撐，這不是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)。而26.98萬(wàn)的起售，徹底避開(kāi)與問(wèn)界M9、理想L9的正面交鋒，又能以“越級(jí)配置”吸引對(duì)技術(shù)敏感、對(duì)品牌溢價(jià)不買(mǎi)賬的用戶群體。小鵬用旗艦定位瞄準(zhǔn)8系和7系價(jià)格帶，策略清晰。

在25-35萬(wàn)區(qū)間，GX外觀符合主流審美、操控體驗(yàn)越級(jí)、內(nèi)飾用料扎實(shí)、空間大且設(shè)計(jì)合理、智駕能力領(lǐng)先、質(zhì)價(jià)比極高。這種全方位的均衡，加上底層技術(shù)的超前部署，會(huì)讓GX成為一臺(tái)“越開(kāi)越值”的車(chē)。

彩蛋：小鵬也正在研發(fā)新一代主動(dòng)懸架，借助具身機(jī)器人的思路，小鵬的主動(dòng)懸架不僅僅調(diào)整XYZ軸，更要調(diào)整車(chē)輛的全方位和全維度。而原生線控底盤(pán)是重要硬件基礎(chǔ)。所以，如果面向未來(lái)，那就選Ultra旗艦版。

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