馬斯克：西方不搞電車，歐日韓集體擁抱氫能，中國電動車錯了沒？

最近大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象？我身邊不少人都在討論，說歐洲那些車企好像不咋推電動車了，日本和韓國反而高調(diào)轉(zhuǎn)向氫能。還有人說馬斯克最近也不怎么提特斯拉的銷量了，轉(zhuǎn)頭開始吹氫能是“未來”。我一聽，這信息有點亂啊。

前兩天我跟一個做汽車行業(yè)的朋友吃飯，他一臉擔憂地問我：“你說咱們國家搞了這么多年電動車，是不是方向走錯了？萬一人家都搞氫能去了，咱們不是白忙活了？”

這個問題，說實話我也琢磨了好一陣子。今天就跟大家聊聊，中國電動車這條路，到底走錯了沒有。

外國的月亮沒那么圓，別被“集體擁抱”忽悠了

先說結(jié)論：所謂的“歐日韓集體擁抱氫能”，這個說法本身就帶著水分。

咱們先看看數(shù)據(jù)。2023年全球氫燃料電池汽車銷量是多少？不到1.5萬輛。而同期全球電動汽車銷量是多少？超過1000萬輛。這個差距，不是“擁抱”兩個字能填平的。

日本確實一直在押注氫能，豐田的Mirai都出了兩代了。但你知道嗎？2023年全年，Mirai在美國市場只賣了不到3000臺。歐洲那邊，德國的氫能加氫站總共也就不到100座，而充電樁有多少？超過60萬個。

至于韓國，現(xiàn)代NEXO算是氫能車里賣得最好的，2023年全球銷量也就1.1萬臺左右。這個數(shù)字，跟比亞迪一款車一個月的銷量比，都差得遠。

我查了下加氫的成本，現(xiàn)在一公斤氫大約在60-80塊錢，一公斤氫能跑100公里左右。算下來每公里六毛到八毛，跟燃油車差不多，比電動車貴了一倍還多。你說普通老百姓圖啥？

說白了，歐日韓不是“集體擁抱”氫能，而是“在保留電動車的同時，給氫能留了個備胎”。這個區(qū)別可大了去了。

中國電動車這條路，走得比誰都清醒

那咱們搞電動車是不是選錯了方向？我看恰恰相反。

你有沒有注意到一個細節(jié)：馬斯克雖然在推特上說過氫能“愚蠢”，但特斯拉從來沒停止過對電池技術(shù)的投入。為什么？因為商業(yè)邏輯擺在那里——電從哪來都能發(fā)，氫得專門制，這個效率差就是電動車的護城河。

我算過一筆賬：用一度電直接充電動車，能跑6-7公里。但把這一度電先電解制氫，再把氫轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動汽車，中間經(jīng)過壓縮、儲存、運輸、燃料電池發(fā)電這幾道環(huán)節(jié)，最后能跑的里程大概只有2-3公里。能量損失超過60%。

這就好比你去菜市場買菜，直接拎回家能省時省力，非要先把菜做成罐頭再運回家再加工，這不是折騰自己嗎？

再說個現(xiàn)實問題。咱們國家現(xiàn)在充電樁有多少？到2023年底，全國充電基礎(chǔ)設施累計超過800萬臺。而且這個數(shù)字還在快速上漲。你想想，農(nóng)村老百姓買個五菱宏光MINI，晚上拉根線就能充，第二天早上滿電出發(fā)，成本不到一毛錢一公里。你讓他加氫？他連加氫站在哪都不知道。

中國老百姓買車最看重什么？實惠、省心、好使。電動車這三個字樣樣都占，氫能車目前一個都不占。

氫能不是對手，是未來十幾年的隊友

說了這么多，不是想否定氫能。相反，我覺得氫能確實有價值，但它跟電動車不是“誰替代誰”的關(guān)系，而是各有各的戰(zhàn)場。

你看咱們國家的發(fā)展規(guī)劃就很清楚：乘用車主推純電和混動，商用車探索氫能。什么意思？你家里買輛電動車上下班、接送孩子、周末郊游，完全夠用，成本還低。但你要是開個大貨車跑長途，或者開公交車跑線路，那氫能的補能速度快、續(xù)航長的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

去年有個新聞不知道大家注意到?jīng)]有，北京冬奧會用了不少氫能大巴，反響確實不錯。但這些車跑的是固定線路，有專門的加氫站保障，跟普通老百姓日常用車完全是兩碼事。

所以我老說，看待技術(shù)路線要分場景。電動車解決的是“日常通勤”的問題，氫能解決的是“重載長距離”的問題。這倆不是非此即彼，而是各司其職。

咱們國家搞電動車這幾年的成果，全世界都看在眼里。電池成本降了80%以上，續(xù)航從200公里提到了500公里以上，充電速度從幾個小時壓縮到了半小時。這些進步不是寫在PPT上的，是實打?qū)嵟茉诼飞系囊磺Ф嗳f輛車證明的。

別被“方向錯了”的焦慮帶偏

說到底，我身邊那些擔心“中國電動車選錯方向”的人，是被輿論帶了節(jié)奏。

你知道嗎，2023年中國汽車出口量首次超過日本，成為世界第一。這里面電動車和混動車貢獻了很大一部分增量。比亞迪、特斯拉中國、上汽、吉利這些品牌，在國外是真的能打。

我在深圳有個朋友是做電池材料生意的，他跟我說，前幾年大家還覺得搞電池是“傻大黑粗”的活，現(xiàn)在歐美日的客戶排著隊來談合作。為什么？因為技術(shù)在手、產(chǎn)能在線、成本有優(yōu)勢，繞不開。

這讓我想起當年互聯(lián)網(wǎng)剛起來的時候，很多人說“中國只能做低端制造”。結(jié)果呢？移動支付、電商、短視頻，咱們哪樣落后了？電動車也是一樣的道理。

當然，咱們也得承認，氫能技術(shù)確實在進步。日本在電堆、儲氫罐這些核心部件上還是有優(yōu)勢的。但這不代表電動車這條路就走錯了。恰恰相反，正是因為咱們在電動車上積累了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，才有底氣去布局下一代技術(shù)。

說白了，手里有牌的人才不怕變局。

聊了這么多，我想表達的核心意思其實很簡單：不用擔心中國電動車走錯了路。

判斷一個技術(shù)路線對不對，別看別人喊什么口號，看三個東西：能不能規(guī)模化推廣、能不能持續(xù)降成本、能不能讓老百姓受益。電動車的答案全是“能”。

至于氫能，它有自己的使命，但至少在接下來十年，它的主戰(zhàn)場不是家庭乘用車。哪天你看到加氫站跟加油站一樣多、加氫成本降到跟充電差不多的時候，再考慮要不要換車也不遲。

最后想問問大家：如果你最近正要買車，你會選純電、混動還是繼續(xù)開燃油車？歡迎在評論區(qū)聊聊你的想法，也說說你身邊的真實用車體驗。