對話愛芯元智：獨(dú)立是芯片供應(yīng)商的立身之本

中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈正成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)鏈，愛芯元智的出現(xiàn)和壯大豐富了中國本土科技公司的色彩和風(fēng)格，也將是中國智駕出海的新模式之一。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

「如果一家芯片公司只做汽車芯片，其實(shí)這個(gè)天花板是可見的。」

「全世界一年大概有9000多萬輛車，就算都給我們，這個(gè)規(guī)模也肯定支撐不起一家芯片企業(yè)。」

對于一家進(jìn)入汽車市場不到五年的芯片供應(yīng)商，如何與汽車市場的傳統(tǒng)芯片公司競爭又不被汽車這一看似不可或缺但總規(guī)模有限的市場困住，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘有著清醒的認(rèn)知。

愛芯元智成立于2019年，其最初的主營收入來自于為智能安防攝像頭提供視覺感知SoC芯片，進(jìn)入汽車市場始于2021年。

但自2021年啟動(dòng)車規(guī)芯片設(shè)計(jì)開始至2023年6月第一顆芯片上車量產(chǎn)，愛芯元智僅用了不到兩年時(shí)間，即在2025年全年完成出貨63萬顆，新增定點(diǎn)項(xiàng)目超過25個(gè)，與零跑、廣汽、吉利等15家主機(jī)廠及安波福等眾多國際Tier1建立了合作。

其上升速度之快，遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

截至2025年底，愛芯元智的智能汽車業(yè)務(wù)累計(jì)實(shí)車上險(xiǎn)量突破百萬輛，智能汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)年收入4817萬元，同比增幅618.2%，成為國內(nèi)智駕芯片公司里出貨量第二名。

在有「天花板」的地方做生意，如何盈利？仇肖莘說，首先要?jiǎng)澢暹吔纭?/p>

01.

黑馬愛芯元智

在中國的ADAS市場，愛芯元智起步晚于地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片），相比地平線通過投資與中國多家主機(jī)廠綁定并通過一系列智駕公司進(jìn)行生態(tài)共建，這個(gè)市場在真正爆發(fā)之時(shí)，對于新進(jìn)入者已經(jīng)有了不低的門檻。

愛芯元智的異軍突起，在外界看來像一匹自斜刺里殺出來的黑馬。

愛芯元智在芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有兩大核心技術(shù)：自研的NPU和AI-ISP，其芯片以高性能、低功耗著稱。

自2021年開展汽車業(yè)務(wù)至今，愛芯元智共推出了4款車載芯片：M55H、M76H、M57和M97。

M55H是愛芯元智推推出的首款車載主控SoC，它定位于L2級輔助駕駛市場，憑借高性價(jià)比優(yōu)勢迅速切入前視一體機(jī)、CMS（電子外后視鏡）等主流車載應(yīng)用。該系列已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，累計(jì)裝車量突破數(shù)十萬輛。

隨后發(fā)布的M76H，算力60TOPS，提供單SoC全時(shí)行泊一體方案，原生支持BEV+Transformer架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、APA自動(dòng)泊車及城區(qū)記憶領(lǐng)航（ICA），同時(shí)支持LLM大模型運(yùn)行。在今年1月發(fā)布的招股書顯示，M76H已獲得3家Tier1定點(diǎn)，即將迎來量產(chǎn)。

M57在2025年上海車展期間發(fā)布，是愛芯元智的新一代L2芯片，是一款面向全球市場的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，其全系已通過ISO/SAE 21434:2021汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，滿足歐洲GSR2.0、ENCAP 2023等海外法規(guī)。目前M57將在2026年3月首次量產(chǎn)上車，并同步成為多家國內(nèi)外知名Tier 1的選定平臺(tái)。

在今年的北京車展，愛芯元智首次展示了面向高階輔助駕駛的M97芯片，這款芯片剛剛在今年1月回片并成功點(diǎn)亮，計(jì)劃三季度正式發(fā)布。

做為今年愛芯元智的主打產(chǎn)品，M97算力超過700TOPS，但它更出色的一面是解決了國內(nèi)主流芯片長期存在的「帶寬不夠」的短板，最大程度地施放了一款芯片的有效算力。

仇肖莘表示：

「有效算力由兩個(gè)因素決定，一個(gè)是我的計(jì)算單元有多少，另外一個(gè)就是帶寬是否足夠，讀寫數(shù)據(jù)是否足夠快。如果是2000T的算力，如果DDR（Double Data Rate 雙倍數(shù)據(jù)速率）帶寬不夠也發(fā)揮不出來2000T的作用。」

愛芯元智針對性的優(yōu)化了這一短板，將M97的帶寬提升為業(yè)界旗艦智駕芯片的2倍。

這為M97的充足算力支持VLA、世界模型乃至更先進(jìn)的大模型上車掃清了障礙。

「M97現(xiàn)在是市場上公開可以找到的，國產(chǎn)芯片里算力最大的一款，而且是最先進(jìn)的。」

在今年北京國際車展開幕之前召開的千里科技發(fā)布會(huì)上，仇肖莘在圓桌論壇環(huán)節(jié)透露，M97作為高階智駕芯片，將與千里科技的ASD 4.0智駕系統(tǒng)及原生智駕基座模型進(jìn)行深度協(xié)同，支撐L2+到L3/L4級別的智能駕駛需求。

仇肖莘表示，雙方的目標(biāo)是將以往30萬元以上車型才有的智駕體驗(yàn)，下放至10-15萬元級經(jīng)濟(jì)車型，實(shí)現(xiàn)真正的AI普惠。

按照千里科技董事長印奇的規(guī)劃，千里智駕計(jì)劃在未來18個(gè)月實(shí)現(xiàn)高階智駕方案百萬級量產(chǎn)。

與千里科技的這一深度合作有望幫助愛芯元智「迅速收回研發(fā)成本」。

面對媒體，仇肖莘并未回避外界的這一猜測：

「大芯片的研發(fā)成本確實(shí)很高。在過去，汽車行業(yè)的發(fā)展速度不像現(xiàn)在這樣快，基本上這樣的投入靠5-10年的出貨才能攤平。現(xiàn)在，大家需要不斷地找亮點(diǎn)、找新的優(yōu)勢。在這樣的情況下，實(shí)際上一顆芯片的生命周期不會(huì)像原來那樣達(dá)到10年，產(chǎn)品的生命周期在減少。」

「怎樣在這么短的生命周期把成本收回來，而且還要能夠有能力繼續(xù)投入下一代研發(fā)生產(chǎn)，這就要盡量大規(guī)模出貨。」

不過，解決芯片的高研發(fā)成本，并非芯片供應(yīng)商一方可以單方面解決。

02.

對主機(jī)廠不依附、不捆綁

在今年4月11日舉行的?智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇?上，蔚來創(chuàng)始人李斌呼吁芯片歸一化引發(fā)了仇肖莘的深度共鳴。

李斌建議主管部門組織汽車公司盡快統(tǒng)一芯片種類；每個(gè)種類制定pin-to-pin互換標(biāo)準(zhǔn)（即同功能芯片可互換）；每個(gè)種類推出可互換的不同供應(yīng)商方案，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。

不過，作為芯片供應(yīng)商，仇肖莘的出發(fā)點(diǎn)與蔚來卻并不盡相同。

她向智駕網(wǎng)表示，芯片企業(yè)想要攤平成本有兩個(gè)方式，其一是延長產(chǎn)品的生命周期。

另外一種方式是大規(guī)模擴(kuò)展客戶群體，在同一個(gè)時(shí)期內(nèi)把芯片的出貨量提上去，依靠規(guī)模化實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

她說，在汽車行業(yè)100多年的歷史中，零部件供應(yīng)商曾發(fā)展出三種不同的商業(yè)模式，這同樣適用于如今的智能汽車：

一、垂直整合

垂直整合模式最典型的代表是當(dāng)年的Mobileye，它是完全算法芯片垂直整合，它對于Tier1的選擇也是有很強(qiáng)控制力的一家企業(yè)；

二、自研

包括福特、比亞迪、零跑以及芯片領(lǐng)域的蔚來和小鵬都在著力自研；

三、行業(yè)分工

愛芯元智與千里的合作正是這一模式，而在雙方合作的基礎(chǔ)上，千里科技聯(lián)席董事長趙明宣布公司聯(lián)合階躍星辰、愛芯元智、天數(shù)智芯組建千里聯(lián)盟，以「鏈?zhǔn)絽f(xié)同」理念深度參與全球競爭。

仇肖莘向智駕網(wǎng)解釋了這一聯(lián)盟在全球市場競爭的優(yōu)勢：

「這是兩個(gè)完全不同的維度，芯片公司的角度讓芯片最優(yōu)，算法公司讓算法最優(yōu)，Tier 1是讓項(xiàng)目能夠集成的最好，實(shí)現(xiàn)高效落地。每家公司的專注點(diǎn)不一樣，我們?nèi)夜拘纬梢粋€(gè)小生態(tài)面對同一個(gè)客戶的時(shí)候，我們是以三支力量在支持同一個(gè)客戶。」

「我現(xiàn)在還是堅(jiān)信行業(yè)分工有道理，尤其在行業(yè)逐漸成熟后，它的優(yōu)勢會(huì)凸現(xiàn)出來。」

但她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，與千里的「鏈?zhǔn)絽f(xié)同」不排斥與其它的伙伴形成新的小生態(tài)，當(dāng)前愛芯元智與千里科技的合作可以視為一個(gè)芯片公司與車企合作的范本：

「現(xiàn)在每一個(gè)所謂的生態(tài)更多由車企主導(dǎo)，車企會(huì)主動(dòng)選擇自己的生態(tài)合作伙伴。比如某一個(gè)車企可能有一個(gè)深度合作的算法供應(yīng)商，然后再找一個(gè)Tier1或者找一個(gè)ODM。」

「愛芯元智在車載生態(tài)鏈里面給自己的定位是Tier2，把主動(dòng)權(quán)交給Tier1和主機(jī)廠。我們不會(huì)去踩到人家的邊界，Tier1對于我們來說也是一個(gè)完全開放的狀態(tài)。」

這正是獨(dú)立的第三方芯片企業(yè)的優(yōu)勢所在。

「如果我們能夠保證獨(dú)立性，我的芯片能夠賣更多家，那我們的規(guī)模就能起來，就能夠在一個(gè)快速迭代的過程中，在短期內(nèi)收回成本，并有能力投入下一代新產(chǎn)品的開發(fā)。」

作為汽車芯片的后來者，愛芯元智一直堅(jiān)持自己做為芯片公司的第三方獨(dú)立地位，對主機(jī)廠不依附、不捆綁，從結(jié)果來看，這一定位推動(dòng)了愛芯元智的迅速崛起：

「從我們2023年6月第一顆芯片上車量產(chǎn)，到去年年底我們給100萬輛車完成出貨，單從出貨量來看，我們已經(jīng)是國內(nèi)智駕芯片公司第二名。」

03.

端側(cè)AI會(huì)引爆ToC市場嗎？

相比于智駕領(lǐng)域，愛芯智元在智艙市場同樣完成了布局。

今年「小龍蝦」的爆火，在智艙市場引發(fā)了一場「龍蝦進(jìn)艙」大戰(zhàn)。智能座艙已成為邊緣側(cè)、端側(cè)AI應(yīng)用的一個(gè)最典型場景。

地平線率先的北京車展開幕之前發(fā)布了整車智能體操作系統(tǒng)「KaKaClaw咖咖蝦」，試圖將車機(jī)從「聽指令的系統(tǒng)」升級為「會(huì)組織任務(wù)的智能體」。

斑馬智能則在同期舉辦的AI-TECH DAY上推出了行業(yè)首個(gè)可實(shí)車體驗(yàn)的智艙AI協(xié)作服務(wù)方案「Auto Claw」，并在車展期間基于高通8295、8397、9075及英偉達(dá)Orin-Y等多款芯片進(jìn)行定向?qū)嵻圀w驗(yàn)。

中科創(chuàng)達(dá)以「Aqua Claw」入局，基于NVIDIA NemoClaw參考軟件棧打造車載多智能體AI系統(tǒng)核心底座，采用「端側(cè)AI+云端協(xié)同+安全可控」架構(gòu)，支持跨多次駕駛保持連貫的「狀態(tài)化智能體」。

有企業(yè)推出的產(chǎn)品雖然并未冠以「龍蝦之名」，但同樣以AI Agent升維其傳統(tǒng)的解決方案。

火山引擎發(fā)布了基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車AI解決方案，以「AI座艙套件」與「豆包座艙助手」雙線出擊，宣稱用「一個(gè)AI大腦串起所有功能域」。

騰訊智慧出行推出了座艙智能體，全面覆蓋日常通勤與導(dǎo)航、本地與長途出游、手車互聯(lián)及娛樂休閑等高頻出行場景，依托微信小程序、支付、地圖等服務(wù)生態(tài)提升智能體「辦事」能力。

此外，聯(lián)發(fā)科提出「AI定義汽車」概念，其天璣汽車座艙平臺(tái)C-X1采用3nm制程，提供高達(dá)400TOPS全模態(tài)AI算力；

聯(lián)想車計(jì)算發(fā)布了「車計(jì)算2.0」戰(zhàn)略，推出Auto AI Box與OneAI汽車智能體平臺(tái)，基于NVIDIA DRIVE AGX Thor-Z平臺(tái)支持最大30B多模態(tài)大模型端側(cè)部署；

商湯絕影推出情感搭子、安全衛(wèi)士、交互達(dá)人、出行伴侶四類座艙智能體；

佑駕創(chuàng)新推出了BamBam龍蝦助手；

千里科技與階躍星辰聯(lián)合開發(fā)超級Eva智能體；

科大訊飛AstronClaw已部署在辦公本、AI眼鏡等領(lǐng)域并探討上車可行性。

仇肖莘表示，愛芯元智2025年總營收中，邊緣AI產(chǎn)品收入增長高達(dá)134.6%。

「智能汽車對于算力、延遲的要求非常之高，這種實(shí)時(shí)性、安全性要求非常高的應(yīng)用場景沒有辦法靠云端計(jì)算來滿足，這是邊緣計(jì)算落地的一個(gè)最明確的場景。」

對于「小龍蝦」的爆火，仇肖莘判斷，這將為邊緣計(jì)算提供另一個(gè)閉環(huán)的商業(yè)模式：

「端側(cè)AI Agent給我們打開了一個(gè)大的賽道，現(xiàn)在的智能汽車我們也可以看作是AI Agent在車端的一個(gè)應(yīng)用，現(xiàn)在車上智能座艙、智能駕駛依然各自為戰(zhàn)，再往后發(fā)展，車內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)Agent主體，這個(gè)主體會(huì)去控制駕艙和駕駛以及各種車內(nèi)其他智能化的需求。」

對于當(dāng)下大熱的艙駕融合，愛芯元智沒有跟風(fēng)，而是推出了基于AX8850N芯片的「帝王蝦盒」等終端方案。

對于AI Agent的應(yīng)用場景，仇肖莘的設(shè)想并不止于汽車，她表示，隨著AI Agent的成熟，「算力」將普遍進(jìn)入家庭，成為繼水、電、煤氣、寬帶之后的第五大基礎(chǔ)設(shè)施。

「帝王蝦盒」為智能家居及辦公場景提供了節(jié)省Token、安全可靠、高智價(jià)比的本地AI算力方案。

據(jù)了解，愛芯元智同時(shí)將在今年下半年推出邊緣計(jì)算芯片新品。

如果AI Agent掌握了用戶家里的所有核心信息，包括各種隱私和控制權(quán)限，必須本地運(yùn)行；而邊緣側(cè)256 TOPS的算力已能支撐30B參數(shù)模型的運(yùn)行，足以覆蓋大部分應(yīng)用場景：

「現(xiàn)在是兩條技術(shù)曲線開始交匯：一方面是模型不斷優(yōu)化，不僅可以跑在云端，也可以跑在邊緣側(cè)的設(shè)備；另一方面，邊緣側(cè)物理AI的算力基礎(chǔ)也在變強(qiáng)。算法在優(yōu)化，物理支撐在提升，邊緣計(jì)算的AI Agent解決了隱私、費(fèi)用問題，這個(gè)領(lǐng)域很可能出現(xiàn)爆發(fā)力很強(qiáng)的To C產(chǎn)品。」

「我認(rèn)為這有可能是一個(gè)爆發(fā)力很強(qiáng)的ToC的產(chǎn)品，我個(gè)人對這個(gè)領(lǐng)域充滿期待。」

愛芯元智一家toB的芯片供應(yīng)商，會(huì)成為一家面向大眾消費(fèi)者的數(shù)字產(chǎn)品公司嗎？

動(dòng)力電池公司寧德時(shí)代、激光雷達(dá)公司禾賽科技都有接近成熟的C端產(chǎn)品，愛芯元智站在邊緣計(jì)算的風(fēng)口，誰又能輕易說不呢？

今年2月10日，愛芯元智登陸港股，成為「中國邊緣AI芯片第一股」，仇肖莘做為我國芯片領(lǐng)域極為稀缺的「技術(shù)+管理」雙棲型創(chuàng)業(yè)者漸為大眾熟知。

而在中國的智駕市場，軟硬一體、Wintel模式正成為這一領(lǐng)域的主流模式，先行者正在構(gòu)建以芯片、算法、系統(tǒng)為生態(tài)的護(hù)城河。

但仇肖莘在帶領(lǐng)公司IPO，擁有了更多資源之后依然堅(jiān)持?Tier 2定位?，不做算法和系統(tǒng)集成，專注提供開放、中立的車規(guī)級AI芯片，堅(jiān)持「把靈魂還給車企」，強(qiáng)調(diào)中立生態(tài)協(xié)同。

愛芯元智能在智駕市場立足，擁有核心技術(shù)固然是立足之本，但正是這種中立的態(tài)度讓其打開了市場之門。

中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈正成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)鏈，愛芯元智的出現(xiàn)和壯大豐富了中國本土科技公司的色彩和風(fēng)格，也將是中國智駕出海的新模式之一。

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