北京
梅賽德斯-AMG的電動(dòng)化賭局壓在了四門GT上。席貝最近放話，要讓全球經(jīng)銷商把試駕鑰匙塞到每個(gè)潛在買家手里——"只有坐上駕駛席，才能理解它的意義"。
這位CEO的底氣來自一組硬核參數(shù)：新一代GT63頂配輸出1153馬力，零到96公里/小時(shí)2秒整。背后是全新電池架構(gòu)，更小電芯配強(qiáng)化冷卻，輸出和續(xù)航兩頭都要。
但數(shù)字不是最難的部分。AMG的基本盤是G63這類大排量燃油車用戶，讓他們換電機(jī)，相當(dāng)于讓威士忌愛好者改喝精釀。席貝的解法很直接——不辯論，先上車。"很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車不夠情緒化，但你必須親自駕駛它。"
這種"體驗(yàn)式說服"背后是對(duì)市場(chǎng)教訓(xùn)的總結(jié)。席貝直言過去幾年"觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了什么、哪些路線有效"是必修課，現(xiàn)在要把產(chǎn)品做對(duì)。全球市場(chǎng)的電動(dòng)化接受度參差不齊，美國和中國用戶的顧慮完全不同，統(tǒng)一解法就是讓用戶自己摸方向盤。
席貝的終極判斷是：動(dòng)力形式不重要，產(chǎn)品夠好就能破圈。"如果你擁有一款非常好的產(chǎn)品，你就必須讓全世界知道它有多好。"這句話放在當(dāng)下，既像給團(tuán)隊(duì)打氣，也像對(duì)油車死忠粉的隔空喊話——給次機(jī)會(huì)，上車試試。
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