“組局”拓展歐洲市場，東風汽車與Stellantis敲定“二次合資”

在一周之內接連官宣兩份深度合作，中歐雙向布局，東風汽車集團和Stellantis集團用34年的合作伙伴關系，向全球汽車產業展示了一場精心設計的“合資棋局”。

5月15日，雙方宣布進一步支持在中國的長期合資企業神龍汽車，自2027年起在其武漢工廠投產標致與Jeep品牌的全新新能源車型，面向全球市場銷售；同一天，雙方簽署非約束性戰略諒解備忘錄，提出通過利用規模性、專業能力和研發優勢進一步加強合作。

時隔僅五天，雙方進一步加強合作就有了“下文”，正式宣布有意在歐洲成立一家合資企業，負責東風旗下嵐圖品牌高端新能源車型在歐洲的銷售與分銷，并探討在Stellantis法國雷恩工廠實現本土化生產。

一周之內，東風與Stellantis完成了“從中國到歐洲”的雙向戰略布局，也為中外車企的合作模式寫下了一個新的注腳。

兩條合資線，一套組合拳

神龍的“轉身”與歐洲合資的“起航”，從時間線到邏輯線都形成了一組精巧的組合拳。一方面，中國市場成為Stellantis兩大傳統品牌標致和Jeep的新能源轉型制造基地，從2027年起將在武漢工廠投產標致品牌兩款全新新能源車型，以及Jeep?品牌的兩款新能源越野車型，產品將面向全球市場進行銷售。該項目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元）。

更為關鍵的是，中方不止“出錢”，更“出技術”。Jeep兩款新能源越野車型的核心架構直接基于東風汽車智能越野平臺，這是中國自主研發的硬核越野技術對合資模式的大規模反向輸出。這已經從傳統“市場換技術”徹底演變為“中國技術主導、全球品牌賦能、全球市場共享利潤”的全新合資范式。

而緊接著在歐洲，雙方計劃立的合資公司將由Stellantis主導，持股比例為51%:49%。合資企業總部位于歐洲，業務運營初期將負責東風集團高端新能源品牌嵐圖在歐洲約定市場的銷售、分銷、制造、采購及工程研發，并將承載聯合采購與工程研發項目。

一進一出、一中一歐、一主導一協同，兩條合資線互為鏡鑒，構成了一套覆蓋產品出海、技術輸出、產能共享和市場拓展的完整戰略閉環。

Stellantis的兩張中國牌

值得注意的是，Stellantis在歐洲的“中國牌”并非第一次打出。早在2023年，Stellantis就已斥資15億歐元入股零跑汽車約20%的股份（后調整為約21%），同時雙方成立合資公司“零跑國際”，Stellantis持股51%、零跑持股49%，零跑國際獨家擁有零跑汽車在大中華區以外的出口、銷售與制造權。

這個模式為中國車企出海開辟了全新的“反向合資”路徑。到2025年，零跑國際在歐洲市場的網點已突破850家，全年整車發運量突破4萬輛，一季度在歐盟12國純電動車銷量中位居中國品牌首位。

不過，當我們將東風—Stellantis模式與零跑模式并列審視時，兩條路徑的區分還是清晰可見。定位上，零跑深耕大眾化市場，主打極致性價比，利用Stellantis現有的全球經銷網絡打開通道；嵐圖則志在高端，以MPV嵐圖夢想家（參數丨圖片）、中大型SUV嵐圖泰山X8、轎車嵐圖追光L等高價值產品構筑差異化競爭壁壘。

運營邏輯上的區別更為關鍵：零跑國際以“產品出海”為起點，核心模式是“Stellantis渠道+零跑產品+歐洲本土化制造漸進”，如零跑B10等車型正在轉向在西班牙薩拉戈薩工廠以CKD方式生產；而東風—Stellantis合資公司在成立之初就已將制造、采購、工程研發等全價值鏈納入構想，體現了“品牌與生態出海”的更高階目標。

“零跑是Stellantis的‘走量工具’，嵐圖則是它的‘品牌試驗田’，”汽車行業分析師表示，“Stellantis在歐洲本土缺少有競爭力的高端電動車，它需要嵐圖來填補這個空白。而零跑的任務是搶占大眾市場份額。兩個合資公司并不沖突，反而形成了高低搭配的‘組合拳’。”

為何歐洲生產首選嵐圖？

東風系內部新能源品牌眾多，為何偏偏選中嵐圖作為歐洲合資的首發選手？答答案其實很簡單：只有嵐圖夠“高端”。作為“央國企高端新能源第一品牌”，嵐圖已進入海外40個國家和地區，建成240多家海外銷售網點，具備扎實的出海經驗。

歐洲市場對中國車的認知正在從“便宜”轉向“有技術”，但前提是你必須拿出真正能和BBA對打的產品。嵐圖夢想家已經是國內MPV市場的銷冠，嵐圖泰山X8預售13天訂單破4萬輛，嵐圖已經有了完整的“SUV+MPV+轎車”高端矩陣。

嵐圖于2026年4月發布了“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，加速全球化戰略。正是這種全價值鏈自研掌控能力和完整產品矩陣，加上嵐圖在高端市場的既有成績，使其當仁不讓地成為東風征戰歐洲高端新能源市場的旗艦先鋒。

“東風需要一個能在歐洲站住腳的‘門面品牌’，”一位汽車行業分析表示，“嵐圖是央國企體系里少數幾個真正走通高端路線的品牌，它的智能化、平臺化能力已經得到驗證。用嵐圖去歐洲打高端，比用其他品牌去打性價比更有戰略價值。”

中國汽車的合資3.0時代

Stellantis集團CEO安東尼奧·菲洛薩在簽約后的表態道出了這次合作的核心邏輯：“這項新的合作將充分發揮Stellantis集團的全球布局優勢，以及東風集團與中國先進的新能源汽車生態系統的深度連接”。

在東風集團董事長楊青看來，這符合“雙方股東新形勢下的發展戰略需求，通過技術、品牌、全球市場等方面的協同聯動，必將推動合資合作釋放更多效能，助力東風加快全球化布局，支持斯泰蘭蒂斯全球戰略轉向與在華布局”。

可見雙方新合作是對當前全球汽車產業格局變化的精準回應。目前歐盟對中國產電動汽車加征最高達45.3%的反補貼關稅，直接抬高了整車出口的門檻。

而此次合作雙方初步商討在Stellantis法國雷恩工廠開展東風新能源車型本地化生產的可能性，以符合歐洲法規及“歐洲制造”的框架要求，這正是一舉打破關稅壁壘的關鍵布局。

從更宏觀的視角來看，東風與Stellantis在神龍項目上的技術輸出與歐洲合資公司的品牌引進，共同構成了中國汽車合資模式的“3.0版本”：第一階段（合資1.0），外資出技術、中方出市場；第二階段（合資2.0），雙方共同研發、共享供應鏈；而如今合資3.0的特征在于雙向輸出、自主與合資雙軌并行、在全球市場共享。

中方在神龍項目中輸出越野平臺等核心技術，歐方在歐洲合資中輸出渠道網絡和品牌管理經驗，雙方各自在擅長的戰場上扮演“技術供給方”和“渠道供給方”的角色。這與零跑國際模式既有共性，又有差異化，共同詮釋著中國汽車產業從“產品出海”到“品牌出海、生態出海”的升維路徑。

結語：

東風汽車已明確提出其2030年遠景目標：全球銷量500萬輛，其中新能源汽車占比超過70%，海外銷量占比沖刺40%。實現這一目標，歐洲不僅是全球汽車工業的制高點，更是一場必須打贏的戰略硬仗。而Stellantis的算盤同樣清晰：利用東風的智能化、電動化技術和中國新能源汽車生態優勢，補全其在全球范圍內的技術短板與產品空白。

可以預見，隨著歐洲合資公司的推進，嵐圖在歐洲市場的渠道與品牌根基將大為夯實，東風從“產品出海”到“生態出海”的升維也將在歐洲率先結出實質性成果。對中國汽車產業而言，這或許標志著一個新時代的開端：當技術和品牌的雙向流通成為主流，當“中國制造、全球銷售”升級為“中國技術、歐洲制造、全球銷售”，全球汽車產業的地緣格局，正被重新書寫。