華為徐直軍到訪東風(fēng)，奕境品牌合作邁入2.0時(shí)代

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

近日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍帶隊(duì)到訪東風(fēng)汽車集團(tuán)總部，與東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記楊青展開深度洽談。此次交流的核心議題，聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)能級(jí)躍升、高端化智能化提速等關(guān)鍵方向。會(huì)談結(jié)束后，雙方正式簽署了奕境—華為乾崑全面深化戰(zhàn)略合作2.0協(xié)議。

東風(fēng)與華為敲定集團(tuán)層面深度戰(zhàn)略合作，至今僅過(guò)去一年左右。目前奕境首款旗艦SUV奕境X9，即將在今年第三季度正式上市。在這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雙方為何急于把合作從1.0升級(jí)到2.0？

從單純技術(shù)采購(gòu)，轉(zhuǎn)向全棧深度共生

記者注意到，東風(fēng)與華為的合作，并非短期臨時(shí)聯(lián)動(dòng)，而是有著十余年的積淀。2018年，雙方就已簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，后續(xù)鴻蒙智行智選車模式、Hi模式，也陸續(xù)在東風(fēng)體系內(nèi)落地鋪開。

奕境品牌的誕生，依托于2023年雙方打造的“全棧原生共創(chuàng)合作模式”。不同于行業(yè)常規(guī)的供需對(duì)接，該模式覆蓋產(chǎn)品定義、整車開發(fā)、聯(lián)合辦公全流程，實(shí)現(xiàn)了全方位深度聯(lián)動(dòng)。

而本次落地的2.0協(xié)議，直接把雙方合作推向了更深層次。協(xié)議明確提出，華為乾崑最新、最全的全棧智能汽車解決方案，會(huì)優(yōu)先搭載在奕境全系車型上。徐直軍表示，東風(fēng)汽車擁有57年專業(yè)造車積淀，綜合實(shí)力雄厚，是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的央企造車國(guó)家隊(duì)。華為始終堅(jiān)持不造車的戰(zhàn)略定位，所以格外需要東風(fēng)這類深耕整車制造的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，全力助力東風(fēng)造好車。

針對(duì)本次合作升級(jí)，楊青也做出公開回應(yīng)。他表示，華為是國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的頭部引領(lǐng)者，東風(fēng)與華為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、雙向賦能，能夠加速打造全新的“境模式”。這不僅能為東風(fēng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型打開全新局面，還能為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造極具參考價(jià)值的中國(guó)樣本。

汽車分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，東風(fēng)與華為完成戰(zhàn)略升級(jí)，核心驅(qū)動(dòng)力是不可逆的市場(chǎng)發(fā)展浪潮。2026年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率多次單月穩(wěn)定突破50%。其中4月滲透率數(shù)據(jù)，再度逼近歷史峰值。細(xì)分市場(chǎng)里，30萬(wàn)元以上高端SUV賽道增速領(lǐng)跑整體車市。理想L系列、問界M9、蔚來(lái)ES8等車型持續(xù)卡位布局，傳統(tǒng)豪華品牌也在全力加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。奕境X9選擇在今年三季度切入這片紅海市場(chǎng)，靠常規(guī)的同質(zhì)化智能配置，根本無(wú)法站穩(wěn)腳跟。它需要具備代際差異的核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而這種核心依靠淺層的技術(shù)采購(gòu)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能依托底層架構(gòu)的原生深度融合。

奕境X9的核心技術(shù)清單，也印證了本次合作升級(jí)的底層邏輯。作為奕境品牌首款旗艦SUV，奕境X9已于2026北京車展完成全球首秀，計(jì)劃于今年第三季度上市。該車首批搭載鴻蒙座艙Harmony Space 6，配備HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎賦能的赤兔平臺(tái)，搭載華為乾崑ADS5、896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。在安全層面，奕境X9采用2400MPa超強(qiáng)鋼車身、首創(chuàng)三層防彈級(jí)電池裝甲。徐直軍試乘后，對(duì)車輛行駛質(zhì)感、座艙靜謐性、智駕系統(tǒng)流暢度及六座空間奢適感給予充分肯定，高度認(rèn)可雙方聯(lián)創(chuàng)的扎實(shí)成效與產(chǎn)品實(shí)力。

從企業(yè)戰(zhàn)略維度來(lái)看，東風(fēng)在2026北京車展發(fā)布了“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，計(jì)劃明確提出，未來(lái)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛銷量，且新能源車型占比突破70%。而奕境品牌，正是支撐東風(fēng)這一宏大新能源戰(zhàn)略的高端核心支點(diǎn)。

對(duì)華為而言，在車BU實(shí)現(xiàn)盈利、鴻蒙智行版圖初步成型后，它亟需一款標(biāo)桿產(chǎn)品，驗(yàn)證自身全棧技術(shù)能力能夠深度落地整車制造環(huán)節(jié)，而非停留在簡(jiǎn)單的技術(shù)集成層面。所以本次奕境2.0協(xié)議的落地，本質(zhì)是華為開放最新技術(shù)優(yōu)先賦能，東風(fēng)依托頂級(jí)制造實(shí)力托底。

跨界共創(chuàng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)深水區(qū)

跳出單一品牌合作的維度來(lái)看，奕境2.0合作協(xié)議落地，為整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)極具參考意義的全新范本。

這套合作模式，逐漸形成了區(qū)別于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)模式、華為Hi模式、鴻蒙智行智選車模式的“第四種合作形態(tài)”，業(yè)內(nèi)也將其稱作“境模式”或“境界模式”。

它的核心內(nèi)核，就是全棧原生共創(chuàng)。華為不再只是提供智能駕駛、智能座艙兩大單項(xiàng)方案，而是深度參與整車電子電氣架構(gòu)、數(shù)字底盤等底層核心領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)。并且從車型定義的最初階段，就全程介入、深度主導(dǎo)協(xié)同研發(fā)。與此同時(shí)，整車品牌的主導(dǎo)權(quán)、控制權(quán)，完全掌握在東風(fēng)手中。

一旦這套模式成功跑通，對(duì)所有處于轉(zhuǎn)型深水區(qū)的傳統(tǒng)車企，尤其是國(guó)有汽車集團(tuán)，都有著極強(qiáng)的借鑒意義。過(guò)去幾年，汽車行業(yè)始終存在“自研”與“借力”的路線爭(zhēng)議，且遲遲沒有統(tǒng)一答案。全棧自研需要投入巨額成本，且研發(fā)周期漫長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)極高，多數(shù)車企難以獨(dú)立落地。但如果只是簡(jiǎn)單采購(gòu)?fù)獠考夹g(shù)，又無(wú)法打造差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力，很容易陷入同質(zhì)化內(nèi)卷。

而東風(fēng)與華為的全棧聯(lián)合共創(chuàng)，恰好為行業(yè)開辟出一條中間新路徑。讓車企的百年制造底蘊(yùn)，與科技企業(yè)的ICT技術(shù)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。這不是簡(jiǎn)單的硬件、技術(shù)疊加，而是全方位的深度融合。

在徐嘉平看來(lái)，今年以來(lái)，已有多家車企主動(dòng)對(duì)接華為，探討架構(gòu)層級(jí)的深度聯(lián)合開發(fā)。雖然各家合作深淺程度不一，但行業(yè)合作風(fēng)向，已經(jīng)徹底發(fā)生轉(zhuǎn)變。而且奕境的落地進(jìn)度，會(huì)直接影響眾多潛在合作車企的決策方向。

除此之外，汽車供應(yīng)鏈的權(quán)力結(jié)構(gòu)，也在這場(chǎng)全新的合作探索中悄然重塑。如今是軟件定義汽車的時(shí)代，掌握操作系統(tǒng)、智駕算法、生態(tài)應(yīng)用的企業(yè)，行業(yè)話語(yǔ)權(quán)正在快速提升。

而奕境獨(dú)創(chuàng)的共生共創(chuàng)模式，通過(guò)聯(lián)合定義、資源共享、雙向共創(chuàng)的方式，把合作雙方綁定為利益共同體、發(fā)展共生體，徹底打破了以往一方主導(dǎo)、一方依附的不對(duì)等合作格局。

在這套模式里，東風(fēng)的軍工級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)、頂級(jí)底盤硬件、成熟整車制造工藝，這些都是ICT科技企業(yè)短期內(nèi)無(wú)法復(fù)刻的核心優(yōu)勢(shì)。華為則全權(quán)承接智能板塊研發(fā)，輸出全棧智能汽車解決方案。這種“整車制造歸東風(fēng)、智能科技靠共創(chuàng)”的分工模式，是當(dāng)前行業(yè)最務(wù)實(shí)的合作平衡方案。

不過(guò)這套全新模式，依舊面臨市場(chǎng)考驗(yàn)。外界一直存在汽車產(chǎn)業(yè)“靈魂歸屬”的爭(zhēng)議，而這套共生模式能否徹底消解這份焦慮，目前還無(wú)法定論。后續(xù)奕境X9上市后的品牌認(rèn)知度、渠道掌控力、長(zhǎng)期用戶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，才是評(píng)判這套模式成敗的最終標(biāo)準(zhǔn)。

所以只要奕境X9在今年三季度順利交付，并且憑借一體化、無(wú)短板的智駕體驗(yàn)收獲市場(chǎng)口碑，大概率會(huì)加速更多車企加入華為乾崑生態(tài)，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)智駕技術(shù)路線的局部收斂。

不過(guò)，全新汽車品牌的成長(zhǎng)，從來(lái)不只依靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力。渠道鋪設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建、用戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，每一項(xiàng)都是需要長(zhǎng)期深耕的硬仗。奕境與華為深度綁定后，如何做好市場(chǎng)品牌敘事，平衡“東風(fēng)奕境”整車品牌與“華為技術(shù)”的傳播比重，避免出現(xiàn)品牌認(rèn)知偏移，是雙方長(zhǎng)期需要解答的核心課題。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平