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豐田近期在安全課題上突然被推上風口浪尖,因為出口到南非市場的豐田Starlet,在最新的Global NCAP #SaferCarsForAfrica撞擊測試中,竟然只拿下了“0星”成績,引發不少消費者討論。更尷尬的是,這款車其實和印度市場的豐田Glanza屬于雙生車型,本質上也是鈴木Baleno的換標版本。
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根據Global NCAP公布的數據,這輛豐田Starlet在成人乘員保護(Adult Occupant Protection)項目中,竟然拿到“0/34 分”,直接導致整車成人乘員保護安全評級歸零。不過兒童乘員保護(Child Occupant Protection)方面則獲得29.33/49分,因此拿下了3星成績。
這次測試的車型屬于較早期版本,僅配備2具安全氣囊,并沒有側氣囊或氣簾。雖然車上依然擁有ESC車身穩定系統、ISOFIX、全車安全帶提醒以及預縮式安全帶等基本配備,但在真正撞擊時,車體結構的問題卻被完全放大。
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Global NCAP指出,豐田Starlet最大的問題其實不是“配備少”,而是“車體結構表現太差”。報告提到它的車身結構(bodyshell)以及腳部區域(footwell)被評定為“不穩定”,代表車輛在更高強度撞擊下,已經無法提供足夠保護。
而真正導致它直接“0星”的關鍵,則是在側面撞擊測試(Side Impact Test)中,成人頭部與胸部保護被評為“Poor”。簡單來說,就是當車輛被側撞時,乘客頭部和胸部承受的傷害風險明顯偏高。
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由于測試車型沒有側氣囊,因此Global NCAP連更嚴苛的Pole Side Impact(柱狀側撞)測試都沒有進行,因為標準規定若沒有側面保護氣囊,就無法進行更高級別測試。
兒童安全部分雖然有3星,但其實也不算特別優秀。測試中,3歲兒童假人的頭部在正面撞擊時碰觸到了車內結構,而側撞時頭部甚至出現暴露風險,胸部保護也僅獲得“Low”評價。
更有意思的是,同平臺的鈴木Baleno,之前在Bharat NCAP測試里卻拿下了4星成績。這也讓不少人質疑,為何同樣底盤結構,在不同NCAP標準下會出現如此巨大落差。部分媒體分析認為,測試標準、測試版本,以及配備差異,都是導致成績不同的重要原因。
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面對輿論壓力,豐田已經確認,南非市場的新版本Starlet從2025年9月開始,已經升級為全車系標配6安全氣囊,包括側氣囊與氣簾。Global NCAP也表示,未來會再次針對升級后的版本進行重新測試。
不過這次事件還是給市場一個很現實的提醒:即便是豐田,也不代表每一款車都一定擁有頂級安全表現。尤其不同國家市場為了壓低售價,往往會出現“安全配備縮水”的情況,而消費者平時又很少真正去研究出口版本與本地版本之間的差異。
只能說,這次豐田Starlet的“0星翻車”,真的讓不少人大跌眼鏡。
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