日媒曾言：給中國50年也難以追上日本！馬斯克：中國車企值得尊重

十多年前日本媒體那段話，不少老車迷現(xiàn)在想起來還扎心。說就算把發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙全擺到中國工程師面前，給足五十年，也造不出同水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。這話當(dāng)時(shí)傳進(jìn)國內(nèi)，多少人憋著一口氣不服，又沒法反駁，畢竟那時(shí)候我們確實(shí)在燃油車技術(shù)上被卡脖子。誰能想到才過十幾年，風(fēng)向完全反過來了。

2026年本田中國公布的4月銷量數(shù)據(jù)，直接把不少人看呆了。整月終端銷量才22595輛，比去年同期掉了快一半，足足48.3%。一年前還要加價(jià)排隊(duì)提車的門店，現(xiàn)在展廳里空空蕩蕩沒幾個(gè)客人。

廣汽本田的成績更難看，4月只賣出去5100輛，同比跌了72.42%。今年頭四個(gè)月加起來才賣了45161輛，整體跌幅快六成。之前賣爆的雅閣、皓影這些車型，現(xiàn)在放在4S店里都成了滯銷品。

靠關(guān)店停產(chǎn)已經(jīng)壓不住下滑的勢頭，本田已經(jīng)關(guān)了廣汽本田廣州黃埔工廠，還砍了東風(fēng)本田武漢的一條產(chǎn)線。在華燃油車產(chǎn)能從巔峰的120萬輛直接砍到72萬輛，相當(dāng)于砍掉了四成產(chǎn)能。更讓東京總部頭疼的是財(cái)報(bào)，2025財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期直接從盈利5500億日元，下調(diào)到虧損5700億日元到2700億日元的區(qū)間。這是本田上市以來頭一回虧成這樣，股東都坐不住了。

說起來當(dāng)年日本媒體的傲氣也不是完全沒來由，燃油車時(shí)代本田發(fā)動(dòng)機(jī)就是神一樣的存在，坊間都調(diào)侃買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，這話不是瞎說的。那時(shí)候豐田加本田兩家，光動(dòng)力總成相關(guān)專利就攢了兩千多件，專利墻砌得密不透風(fēng)。日系發(fā)動(dòng)機(jī)核心零件加工誤差能控制在0.05毫米以內(nèi)，比頭發(fā)絲還細(xì)，有些缸體直接金屬對金屬拼接，不用密封膠都不漏油，這種功底真的是幾十年磨出來的。

那時(shí)候中國汽車工業(yè)確實(shí)不好過，合資品牌占主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全看外方臉色。連加工用的機(jī)床都得從日本進(jìn)口，機(jī)器壞了國內(nèi)師傅修不了，還得花大價(jià)錢請日本技術(shù)員飛過來。所以日本媒體才會(huì)說，精密制造這條路太長，五十年都不一定走得完。他們怎么都想不到，我們根本沒打算沿著他們的老路追。

早2001年我們就把新能源汽車劃進(jìn)了國家重大科技專項(xiàng)，從研發(fā)補(bǔ)貼到產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，再到遍地鋪充電樁，這一走就是二十多年，從來沒動(dòng)搖過。到2025年直接來了個(gè)分水嶺，中國新能源汽車市場滲透率超過一半，每賣兩臺新車就有一臺是電動(dòng)車。同一年比亞迪銷量反超特斯拉，拿到了全球新能源銷量第一的寶座。而日本本土的新能源車滲透率，連3%都不到。

豐田搞的是混動(dòng)插混純電氫能多路并進(jìn)，聽起來穩(wěn)得一批，實(shí)際上資源攤得太散，哪個(gè)路線都沒拿出能打的產(chǎn)品。我們手里的王牌從來不是哪一項(xiàng)單點(diǎn)技術(shù)，是一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從鋰礦原材料，到電池電機(jī)電控，再到激光雷達(dá)智駕芯片，最后到整車，國內(nèi)基本能自己閉環(huán)搞定。

比亞迪就是這種玩法的典型，從鋰礦開采一路做到電池電控整車裝配，所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)都握在自己手里。垂直整合的好處太明顯了，能把單車成本壓到對手根本喘不過氣。特斯拉上海工廠更能說明問題，零部件本地采購率超過95%，平均三十多秒就能下線一輛新車。

馬斯克早幾年對中國車企根本不上心，偶爾還調(diào)侃兩句，到2026年態(tài)度完全變了。他公開說中國車企值得尊重，還放話未來全球前十大車企里，除了特斯拉，剩下九家全都會(huì)是中國品牌。福特的CEO都公開承認(rèn)，中國車企在成本控制和品質(zhì)上，已經(jīng)走到西方同行前面。

彭博的分析師說過一段很有意思的話，西方車企現(xiàn)在看中國對手，心態(tài)早就從當(dāng)年的“這幫人是誰”，變成了“我們有點(diǎn)慌”。這話一點(diǎn)都不夸張，現(xiàn)在中國車企不僅在國內(nèi)吃了大蛋糕，出海的腳步也邁得飛快。2026年4月國內(nèi)新能源汽車出口同比大漲，又刷新了歷史紀(jì)錄，光奇瑞一家在歐洲的出口增幅就達(dá)到215.6%，去年賣一輛今年就能賣三輛多。

早些年我們出海就是把車裝船運(yùn)出去賣，現(xiàn)在不一樣了，直接在泰國巴西匈牙利墨西哥這些地方落地建廠。從單純賣產(chǎn)品變成了搭體系定標(biāo)準(zhǔn)，這完全是兩個(gè)層級的玩法。日本這邊應(yīng)對起來就手忙腳亂，之前本田和日產(chǎn)談抱團(tuán)合并，談了五十多天，最后因?yàn)檎l主導(dǎo)的問題談崩了。各自單打獨(dú)斗的結(jié)果，就是日子越來越不好過。

日系車在中國市場的份額，從五年前的23.1%一路滑到2025年的不到一成。本田也不是沒嘗試轉(zhuǎn)電動(dòng)化，推出的S7純電上市一年，單月才賣出去37臺，后來的P7定價(jià)高空間也不占優(yōu)勢，照樣賣不動(dòng)。幾十年攢下的省油耐用招牌，在智能座艙和輔助駕駛的新賽道上，根本使不上勁。

歐美應(yīng)對的辦法也很簡單粗暴，直接加關(guān)稅。美國一度把中國電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅從25%拉到100%，連中國企業(yè)在墨西哥建的廠都不放過。這種辦法只能擋一時(shí)的銷量，擋不住技術(shù)和供應(yīng)鏈的溢出效應(yīng)。回頭再看當(dāng)年那句五十年追不上的話，其實(shí)日本媒體沒說錯(cuò)。

在他們設(shè)定的燃油車賽道里，我們可能真的要花幾十年才能追平那點(diǎn)微米級的工藝差距。可問題是，這條賽道本身早就被時(shí)代換了。改寫游戲規(guī)則的從來不是原來賽道上跑最快的，都是另開新賽道的。我們用二十多年，把汽車的核心競爭力從機(jī)械精度換成了電池加算法加供應(yīng)鏈，這一步日本人當(dāng)年沒料到，現(xiàn)在的豐田本田也接不住。當(dāng)年那道看起來堅(jiān)不可摧的技術(shù)高墻，我們沒硬翻，直接被電動(dòng)化智能化的浪潮繞過去了。

參考資料：人民日報(bào) 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察