百年車企跨界儲能！福特推出5.45MWh儲能系統(tǒng)正式入局

5月11日，福特汽車正式宣布成立全資子公司“福特能源”（Ford Energy），推出旗艦產(chǎn)品DC Block儲能系統(tǒng)，單艙容量5.45MWh，搭載512Ah磷酸鐵鋰方形電芯——百年車企，正式跨界殺入儲能賽道。

你可能要問了：福特不是造車的嗎？怎么突然跑來搶儲能的飯碗？

鮮探告訴你，這背后藏著一個清晰的邏輯：電動化轉(zhuǎn)型受阻的汽車巨頭，正在把電池工廠“改行”做儲能。

一、5.45MWh產(chǎn)品：福特能源的“第一張牌”

先看產(chǎn)品。

福特能源首款旗艦產(chǎn)品命名為“DC Block”，是一款標(biāo)準(zhǔn)化20英尺集裝箱式儲能系統(tǒng)，核心采用512Ah磷酸鐵鋰方形電芯，儲能系統(tǒng)容量達(dá)5.45MWh，額定直流電壓范圍1040V-1500V。

產(chǎn)品提供兩種配置：FE-250（2小時儲能系統(tǒng)）與FE-450（4小時儲能系統(tǒng)），適配不同場景需求。兩者均集成液冷熱管理系統(tǒng)與三級電池管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)測電壓、電流、溫度、荷電狀態(tài)及健康狀態(tài)。配備分層防火系統(tǒng)，集成煙霧、熱量、氫氣檢測，搭載通風(fēng)及滅火抑制裝置。工作溫度范圍-35℃至55℃，防護(hù)等級IP55，設(shè)計使用壽命至少20年。

福特能源總裁Lisa Drake在聲明中表示：“公用事業(yè)公司和開發(fā)商需要能夠融資、投保并可靠運行數(shù)十年的儲能系統(tǒng)。這正是Ford Energy成立初衷所要填補的空白。”

發(fā)現(xiàn)沒有？ 這不是“試水”，這是“認(rèn)真打”。

二、從EV到BESS：福特為什么要“改行”？

福特為什么要跨界儲能？答案藏在它的電動化轉(zhuǎn)型史里。

2021年，福特發(fā)布Ford+戰(zhàn)略，承諾到2025年前投入300億美元用于電動車與軟件研發(fā)。同年9月，福特宣布與韓國SK On成立合資公司BlueOval SK，計劃在美國建設(shè)3座超級電池工廠，總投資高達(dá)114億美元。

然而，計劃趕不上變化。2025年，美國取消7500美元電動車聯(lián)邦稅收抵免，本土電動車市場明顯降溫。福特純電車型銷量不及預(yù)期，核心車型F-150 Lightning電動皮卡已于2025年停產(chǎn)，E-Transit電動貨車銷量也表現(xiàn)平淡。福特對電動汽車項目計提了195億美元的巨額減

2025年底，福特宣布調(diào)整業(yè)務(wù)重心，與SK On終止合資項目，雙方拆分三座電池工廠資產(chǎn)。福特分得肯塔基州格倫代爾工廠。這筆巨額投入不能“爛尾”。儲能行業(yè)的快速崛起，提供了產(chǎn)能復(fù)用的絕佳路徑。

發(fā)現(xiàn)沒有？ 福特不是“主動跨界”，而是“被迫轉(zhuǎn)型”，但轉(zhuǎn)型的方向選對了。

三、20億美元改造工廠，目標(biāo)20GWh年產(chǎn)能

福特對儲能業(yè)務(wù)的投入，是真金白銀的。

據(jù)福特官方披露，未來兩年將投資約20億美元改造肯塔基州格倫代爾工廠，打造從電極卷材、電芯模組組裝到儲能集裝箱整機生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃年產(chǎn)能不低于20GWh。首批客戶交付計劃于2027年下半年啟動。

此外，福特位于密歇根州的自建電池工廠計劃2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約20GWh，主要生產(chǎn)小型LFP電芯，用于下一代中型電動皮卡及住宅、小型商業(yè)儲能。

值得指出的是，福特的LFP電池技術(shù)來自寧德時代授權(quán)。福特位于密歇根州的自建電池工廠采用寧德時代授權(quán)技術(shù)，福特能源的儲能產(chǎn)品同樣受益于這一技術(shù)合作。

在客戶拓展方面，福特能源的進(jìn)展同樣迅速。5月18日，福特宣布與法國電力集團(tuán)（EDF）北美能源解決方案公司簽署框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，EDF每年將從福特能源采購最高4GWh的儲能系統(tǒng)，5年最高需求將達(dá)到20GWh，用于支持北美地區(qū)的電網(wǎng)級可再生能源接入與電網(wǎng)韌性建設(shè)。

摩根士丹利分析師在研報中特別指出，福特汽車與寧德時代達(dá)成的電池技術(shù)許可協(xié)議是“一個被低估的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢”。大摩測算稱，在產(chǎn)能提升到20GWh的假設(shè)下，福特儲能業(yè)務(wù)的息稅前利潤可以達(dá)到5.88億美元。在17.5倍市盈率下，福特能源的價值可能達(dá)到約100億美元。

四、儲能賽道的“鯰魚效應(yīng)”：更多跨界者正在涌入

福特入局儲能，不是孤例。

特斯拉Megapack已在全球65國以上部署超47GWh項目，年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)80GWh。通用汽車也在2025年宣布了類似的儲能轉(zhuǎn)型計劃。歐洲汽車制造商同樣在探索將電動汽車電池工廠改造用于儲能系統(tǒng)。

為什么會發(fā)生這種變化？底層邏輯是：EV賣不動，但電池還得造。儲能成了消化電池產(chǎn)能的“最佳出口”。美國儲能市場正快速擴(kuò)張——2026年預(yù)計新增24GW公用事業(yè)級電池儲能裝機，接近2025年15GW紀(jì)錄的兩倍；行業(yè)預(yù)測到2030年，美國電網(wǎng)儲能總規(guī)模將超600GWh。

對于福特而言，儲能業(yè)務(wù)的意義不止于盤活閑置產(chǎn)能。從資本市場的反應(yīng)來看，福特能源發(fā)布后，摩根士丹利發(fā)布研報對儲能業(yè)務(wù)給予積極展望，福特股價次日大漲13%，創(chuàng)公司近6年來最大單日漲幅。

結(jié)語：

回到開頭那個問題：福特從造車跨界做儲能，意味著什么？

意味著儲能賽道的“參賽選手”正在擴(kuò)容。從專業(yè)儲能企業(yè)到動力電池廠商，從光伏逆變器企業(yè)到電力設(shè)備公司，現(xiàn)在又多了一個百年車企——福特的加入，印證了一個樸素的道理：儲能市場的蛋糕，大到誰都想切一塊。

福特攜20GWh目標(biāo)產(chǎn)能、5.45MWh DC Block產(chǎn)品和20GWh首單入場，這場跨界“搶灘戰(zhàn)”，才剛剛開始。