年內(nèi)通車！無(wú)錫這一地鐵新線傳來(lái)好消息！

電流平穩(wěn)輸送

設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)

機(jī)電設(shè)備燈火次第亮起

5月20日

隨著最后一段供電線路成功送電

地鐵4號(hào)線二期圓滿完成

全線“電通”

至此

這條軌交新線

順利集齊

“洞通、軌通、電通”

三大建設(shè)里程碑

正式邁入

設(shè)備帶電調(diào)試全新階段

為年內(nèi)高質(zhì)量通車運(yùn)營(yíng)

打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期全長(zhǎng)約8.3公里，從一期博覽中心站駛出呈東西向沿震澤路、新華路敷設(shè)，共設(shè)6座地下車站，建成后將在無(wú)錫新區(qū)站實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，進(jìn)一步完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

上午9點(diǎn)，走進(jìn)地鐵4號(hào)線二期機(jī)電安裝施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正緊張有序地進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，一派繁忙有序、精益求精的建設(shè)景象撲面而來(lái)。

一眼望去，變電所地面光潔平整，幾乎沒(méi)有拼縫和孔洞。

“地面是我們首次應(yīng)用的新型一體化絕緣地坪。”無(wú)錫地鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蹲下身，用手指敲了敲地坪表面。

“以前傳統(tǒng)工藝是拼裝絕緣板塊，接縫多、螺栓孔容易積灰受潮，時(shí)間長(zhǎng)了可能影響設(shè)備絕緣性能?，F(xiàn)在整體一次成型，抗老化、阻燃、沒(méi)接縫，后期巡檢維護(hù)方便多了，設(shè)備運(yùn)行也更安全可靠?！?/p>

“電通”

看似一步到位

背后卻是一場(chǎng)

與時(shí)間賽跑的攻堅(jiān)戰(zhàn)

無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)需要在既有線的新區(qū)主變電所和博覽中心變電所新增12面35千伏開(kāi)關(guān)柜，而既有線“天窗作業(yè)”時(shí)間短、電纜敷設(shè)路徑復(fù)雜。

“就像在運(yùn)行的‘心臟’上搭新血管，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。”地鐵人士說(shuō)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前多輪推演，搶抓22個(gè)作業(yè)窗口期，最終高質(zhì)高效完成改造任務(wù)。

回顧建設(shè)歷程，每一步都凝結(jié)著汗水與智慧：

去年12月全線貫通：隧道洞通，地下“骨架”成形；

今年3月軌通：鋼軌鋪就，列車有了“跑道”；

5月“電通”：電力就位，電力如血液般涌入這條城市“新動(dòng)脈”。

“接下來(lái)就是冷熱滑試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們正倒排工期，確保年內(nèi)高質(zhì)量建成。”無(wú)錫地鐵4號(hào)線二期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人信心滿滿。

從“洞通”

到“軌通”

再到“電通”

4號(hào)線二期為何備受矚目？

對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，它是便捷的通勤線；

對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，它是跨區(qū)域人才、資源、產(chǎn)業(yè)流動(dòng)的“強(qiáng)動(dòng)脈”，更是無(wú)錫軌交最大環(huán)形換乘圈的“最后一塊拼圖”。

地鐵4號(hào)線二期貫通了太湖新城與新吳區(qū)，在無(wú)錫新區(qū)站實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，無(wú)縫銜接機(jī)場(chǎng)與高鐵，不僅是錫城軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)全，更助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展，讓無(wú)錫融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的腳步更快、更穩(wěn)。

該新線預(yù)計(jì)年內(nèi)通車運(yùn)營(yíng)。

一起看

4號(hào)線二期各站長(zhǎng)啥樣

▲無(wú)錫新區(qū)站效果圖

▲高墅橋站效果圖

▲華莊站效果圖

▲瑞景道站效果圖

▲新安站效果圖

▲錫士路站效果圖

記者：孫倩茹

攝影：敖翔

編輯：李旭

責(zé)編：沈潔

來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)

點(diǎn)推薦