80億砸向武漢后，法系車的結局，可能比日系車好過？

入股零跑之后，全球第四大車企Stellantis再一次向中國車企伸出橄欖枝。連同東風汽車集團等共同向在華合資公司神龍汽車注資80億元人民幣。

根據規劃，雪鐵龍、標致將在2027年起投放多款新能源車型；JEEP品牌將在神龍汽車的工廠生產并銷往全球。總之，被國人戲稱為“失敗者聯盟”的Stellantis，再一次選擇用中國的電動車技術，振興全球銷量。

在正式官宣之前，坊間傳聞已經有了更多的細節。去年7月，Stellantis新上任的CEO安東尼奧·菲洛薩帶著公司核心決策層與隨行人員約20余人，乘坐公務機抵達中國，并與東風集團在武漢舉行閉門會談。

在華行程中，安東尼奧一行還拜訪了在杭州的合作伙伴零跑。接近東風汽車的消息人士向路咖汽車透露，在分別試駕完零跑和嵐圖、猛士的新車后，安東尼奧一行達成共識：要用東風的EV技術與平臺再造JEEP的新能源越野。彼時距離東風與華為聯合打造的“華為智野第一車”猛士M817正式上市僅僅一個月時間。

在業內廣為流傳“沒有200/400億別造車”的今天，80億的投入，并不算天文數字，卻是利用全球資源盤活神龍汽車的關鍵。

80億，夠做多少事情？

安東尼奧一行在去年7月回國后，對Stellantis總部下達一個新的要求：要跟上中國車企的節奏，把新車開發速度縮短到18個月內。

根據Stellantis的規劃，神龍汽車的兩款全新車型，均為標致品牌的新能源車，包含純電版本與插混版本。首款車型將于2027年上市，第二款車型將于2028年推出。不僅投放中國市場，還將面向全球出售。Jeep未來也將在武漢完成研發與生產，首款新車也將于2027年正式推出。

也就是說，雙方主要針對標致與JEEP兩個品牌初步規劃了3-4款新車，平均一輛車20億的投入。最重要的是，由神龍汽車的工廠來生產，省去了很大一筆固定資產的費用。

2023年，Stellantis與東風集團將合資協議續約至2037年，其中Stellantis集團增資38億元。同一年，東風集團購買神龍公司位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物，并與神龍達成租賃協議，通俗說就是完成了Stellantis在中國的“輕資產”布局。

為了盤活產能，神龍汽車在武漢的工廠，也用來生產東風納米、東風奕派等東風自主的新能源汽車。不難看出，對于即將導入新車的神龍汽車來說，成本的大頭來自前期的設計與研發。

在今年4月份的北京車展，法系車闊別三年高調回歸。Stellantis集團總部、全球各大區、中國區各業務板塊負責人全部現身站臺。標致帶來了Concept 6獅銳和Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車。

在北京車展期間，Stellantis高管向路咖汽車透露，“我們也在努力將這兩款車變成供用戶選擇的實車。”這也就指出了，2027年量產的新車與概念車之間會有明顯區別，但不排除會沿用一些核心技術與設計語言。

摸著零跑過河，法系車的結局可能不會差

由中國主導研發電動車并銷往全球，這是目前幾乎所有合資車企都在探索的轉型之路。而stellantis已經在與零跑的合作上，得到了“正反饋”。

零跑一季度財報顯示，其海外銷量達4.1萬輛，同比增長442%，占總銷量的37.1%，創歷史新高，并在意大利與德國市場取得新的突破。

stellantis與零跑的合資公司“零跑國際”，獨家負責零跑汽車在中國地區以外的全球銷售與生產業務。而這個合作模式，有望在神龍汽車上復制，甚至合作深度要遠超零跑國際。

從一季度財報看，stellantis的全球銷量140萬輛，同比增長12%。在核心市場—歐洲與北美地區，銷量同比增長，因此也帶動了營收與利潤的改善。

與之形成對比的是，日本車企在2025第四財季（2026年1月至3月）的財務表現。

本田利潤暴跌，創上市近70年來首次全年凈虧記錄。管理層宣布放棄此前定下的2040年全面淘汰燃油車的目標，暫停部分電動車上市計劃。日產因為本土、中國、歐洲等主要市場的銷量下滑，凈虧損雖然有所收窄，但營收和利潤并沒有明顯改善。

即便是全球銷冠豐田，也要面對“增收不增利”的困境，高管在財報會上坦言，單車盈利能力的下降趨勢仍未得到遏制。

總之，日系三巨頭直接或間接的承認了，電動化轉型失敗的事實。本田在財報中指出，未來將把重心放在北美市場。

此外，本土在2026年的戰略規劃中指出，“在中國市場基于本土合作伙伴的平臺推出新能源產品，提升產品力和成本競爭力。”這也成為，幾乎所有合資車企的宿命。依托成熟的渠道體系和穩定的市場份額，在中國“混不下去”的外國車企，也可以是國產車出海的最佳搭檔。

雖然神龍官方對外表示，與Stellantis集團新一輪的戰略合作“堅持國內深耕與海外出海雙向發力”。但我們不妨大膽預測，標致與JEEP后續的多款新車，重心將在海外市場。最直接的原因在于，中國市場不缺新的玩家，尤其是EV玩家。

而對即將開啟2.0合資時代的Stellantis們來說，最大的挑戰來自地緣政治帶來的不確定性。

過去兩年，中國與歐盟關于電動車關稅的博弈，促使越來越多的中國車企海外建廠。比亞迪最近傳出，與Stellantis展開談判收購閑置工廠。在此之前不久，吉利被傳出將收購福特在西班牙的工廠，生產“福特牌”電動車。總之，當Stellantis們試圖用反向合資的方式，將中國產業鏈的優勢最大化，中國車企也在用自己的方式出海。