試駕理想L9(參數丨圖片) Livis之后,也試駕了蔚來ES9帶48V主動懸架的版本,時間不長只能簡單說說。
首先體驗ES9的第二排,二階振動在超軟和軟模式下都會有,刻意體驗能感知,幅度比夢想家小,主要是后軸傳遞來的。切換到天行標準模式,二階振動會少一些,具體原因應該和主動懸掛不同模式的作動頻率有關。
換到駕駛位,發現天行底盤的標準模式就是最硬的模式,可想而知ES9的基調就是主打舒適柔軟。
即便是標準模式,在城市道路行駛,ES9碾過窨井蓋時沖擊都很柔和,底盤質感厚實舒適。ES9最擅長的還不是窨井蓋和路面接縫這種,而是比較寬一點的減速帶或者鋪了鋼板的排水溝,碾過時底盤整體的厚實感和對沖擊的舒緩可以說是頂級的。
恰好遇到一個小坡場景,飛坡時主動懸掛會把車頂起來,下落時就把車托住,輪胎沒有離地感,所以乘客沒有下落的感覺,這就是主動懸架的優勢。此外急加速時的抬頭似乎確實更小一些。超軟模式下車輛側傾控制不明顯,在標準模式下會好很多,時速40公里做變道車身側傾不會太大。
不過ES9簧下質量過重帶來的抖動還是可以在駕駛位察覺到,但比第二排更加輕微,這個和垂媒網站提到的感受類似。
整體感受下來,蔚來ES9就是做了一輛類似MPV風格的全尺寸SUV,完全是以舒適為主基調,但用48V主動懸架去解決理想MEGA這類大MPV過于舒適調校帶來的船感問題,可以應對一些更復雜的坑洼補丁道路帶來的沖擊。但不要指望蔚來ES9在操控層面有多好的表現,完全是舒適向。
這時候讓我再來評價理想L9 Livis的體驗,我會說理想L9 Livis在駕駛上更強調運動和舒適的兼顧,整體基調會比蔚來ES9更硬朗一些。疊個甲,底盤標定的邏輯不一樣,不能說誰更好,就好比奔馳和寶馬的傾向一樣。
二者在基礎基調上的區別大概是理想L9 Livis以保時捷帕美的厚實德系底盤為參照,但更柔和一些,而蔚來ES9則是以埃爾法的舒適為基調。
同時在各自的主動懸掛幫助下,底盤上特征可以在原本的基調上向兩邊走——
理想L9 Livis的運動模式可以完全無側傾、很有操控樂趣,而舒適性方面更接近于寶馬7系那種厚實、但明顯保留了路感的風格。
蔚來ES9的體驗就是更為松弛、更為柔和,超軟和軟的模式就是去抹平路感,標準模式就解決一定的側傾。
雖然我沒有體驗理想L9 Livis的后排,但以前排乘坐體驗來說,理想L9 Livis沒有特別明顯的二階振動,體感更為平穩,而蔚來ES9的第一二排都會有微弱震動感。
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.