合資元老不認輸，法系聯(lián)手Jeep再下注

導語

Introduction

神龍汽車，一邊自救，一邊順勢。

前段時間，本號發(fā)布了一篇《》的文章，收獲了大量法系粉和標致雪鐵龍車主及愛好者的留言。可以看出，這兩個法系品牌在中國市場還是有很多擁躉的。而且，神龍汽車的保有用戶規(guī)模已超過650萬。

但從主流的熱度來看，大家都以為標致雪鐵龍和神龍汽車就這么泯然眾人時。4月底的北京車展上，神龍汽車暫別三年后的回歸，讓大家看到了標致雪鐵龍品牌的堅持，以及它們所帶來闊別已久的法系韻味。

而就在5月15日，又傳出了消息。由東風汽車、STELLANTIS N.V.、神龍公司、長江產業(yè)投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業(yè)投資集團有限公司六方參與的“新合資 新跨越”戰(zhàn)略合作簽約舉行。

根據協(xié)議，本次合作總投資額超80億元人民幣，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進行轉型升級。計劃于2027年起陸續(xù)投放多款全新新能源車型，同步導入Jeep品牌在神龍公司生產，并在全球范圍內進行銷售。

官方說，此次簽約既是“十五五”開局汽車行業(yè)首個重大戰(zhàn)略合作項目，也是國家新一輪對外開放合作的示范性項目，標志著神龍汽車將引領自主合資新時代，有望成為新一輪合資車企的價值定義者與“在中國、為全球”的新合資合作標桿。

01

5年的艱難自救

神龍汽車的故事，應該從2020年開始追溯。當年，神龍汽車從2016年的70萬輛巔峰狂跌至歷史谷底。同年9月，陳彬臨危受命出任時任神龍汽車總經理。上任首月，他喊出“退無可退，向死而生”，極大鼓舞了團隊士氣，迅速成為神龍人走過至暗時刻的精神支柱。

10月24日，神龍汽車正式發(fā)布全面升級的“元+”計劃，將戰(zhàn)略改為“產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效”，并同步推出“五心守護行動”，包含“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”等硬核服務政策。

這套“組合拳”很快見效，一場看似注定的敗局開始復蘇。隨后的2021年9月，東風雪鐵龍推出全新車型凡爾賽C5X，它不僅用當年的網絡熱梗命名，更以跨界定位和用戶共創(chuàng)模式迅速破圈，并成為法系車近七年來投放最成功的產品。

在它的助攻下，以及2022年東風標致408（參數丨圖片）煥新，東風雪鐵龍天逸BEYOND上市。全年累計銷量達12.7萬輛，同比增長30%。2023年初，神龍發(fā)布用戶品牌“知音”，將“五心守護行動”升級至2.0版本。

然而，單靠一輛凡爾賽C5X難以驅動全盤，真正的爆款未能持續(xù)產出。

時間來到2023年3月，湖北省與東風集團聯(lián)合推出“史上最強政企購車補貼”，震驚整個汽車圈。東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版綜合補貼高達9萬元，神龍在湖北的日均訂單量環(huán)比暴漲984%，部分車型被搶購一空。當時有評論說，像極了一針興奮劑，為神龍續(xù)命。

所以，短期刺激難以扭轉深層頹勢，一場被寄予厚望的復興，再次戛然而止。2024年7月，宋漢明接替陳彬出任神龍汽車總經理，全面推行“輕資產運營、以小博大”策略，并大力推動“神龍造，全球銷”的出海戰(zhàn)略，以此來穩(wěn)住神龍汽車式微的局面。

真正的轉機出現在同年12月，以極致降本著稱的Stellantis集團CEO唐唯實提前下課。雖然他讓Stellantis集團業(yè)績向好，但在全球多地戰(zhàn)略上的失誤，尤其是放任中國的電動化發(fā)展，從側面切斷了Stellantis集團轉型之路。

2025年6月，Stellantis集團新CEO安東尼奧·菲洛薩上任，高調承諾不退出中國市場，加大投入合資公司。新管理層推動?產品線恢復、品牌投資與本地化合作，比如傳言在中國重啟Jeep品牌??。該年，Stellantis集團高管密集訪華，包括標致、雪鐵龍全球CEO考察神龍汽車以及新能源生態(tài)??。

同年10月，東風老將呂海濤回歸接替宋漢明出任神龍汽車總經理。隨后新管理層迅速行動，與相關政府、企業(yè)交流，動作極其高效。年底，神龍汽車開啟三年復興計劃，以“在中國為全球”為戰(zhàn)略引領，圍繞“經營+項目”兩條主線打贏“固本筑基”之戰(zhàn)。

從陳彬“向死而生”的吶喊，到宋漢明“輕裝上陣”的轉折，再到呂海濤與菲洛薩合力點燃的復興曙光，神龍汽車在看似敗局已定的五年中，從未真正放棄。這家承載法系血脈的車企，正努力在2026年邁出堅實而踏實的新步伐。

02

圍繞打基礎出發(fā)

實際上，即便是在新管理團隊建成后，東風標致和東風雪鐵龍至今也沒有新產品推出。但值得一提的是，在沒有新產品的基礎上，新團隊的緊貼社會和汽車圈熱點的能力反而間接地體現出來。這種“沒活硬整”的能力，足以看出這支全中方團隊的努力與韌勁。

因此不難看出，神龍汽車依然能夠活躍在中國汽車行業(yè)中，與其說是奇跡降臨，不如說它用自己的方式詮釋了艱難自救的本質。從來不靠等待從天而降的轉機，而是不斷在絕境中殺出一條血路。

所以說，當神龍汽車宣布標致雪鐵龍兩家品牌時隔三年重返北京車展時，一定也讓整個汽車圈，甚至關注汽車行業(yè)的網友感到驚訝。而在北京車展之前，神龍汽車所做的所有工作，都是在圍繞渠道和用戶這兩個最基本也最重要的方向展開。

2026年1-4月，神龍汽車經營規(guī)模同比增長6.6%，一季度經營規(guī)模同比增長17.8%；渠道層面，30家經銷商在渠道共創(chuàng)會上集中簽約，與途虎養(yǎng)車的戰(zhàn)略合作補全了縣域市場的服務拼圖。而這些，就是神龍汽車今年重新出發(fā)的基礎。

那么，在中國新能源市場內卷加劇、合資品牌普遍承壓的背景下，神龍汽車如何走出多年泥潭，找到了一條不同于的道路？答案或許有兩個：一、“法式設計+中國智慧”的雙輪策略；二、“在中國，為全球”的戰(zhàn)略轉向。

這一切，完全得益于東風公司與Stellantis集團雙方的大力支持。今年4月的北京際車展上，東風標致與東風雪鐵龍展臺上的Peugeot Concept 6獅銳、Concept 8琉明以鋒銳的獅魂美學亮相，雪鐵龍ELO概念車則以多場景設計引發(fā)關注。

這場回歸，是一場持續(xù)一年的無數溝通協(xié)同構成。法系車的靈魂在于設計美學與底盤調校，這是神龍無可替代的差異化基因。如今，這套“法式設計+中國智慧”的模式正在落地為清晰的產品規(guī)劃。

比如東風標致錨定最智趣的法系車，東風雪鐵龍錨定最舒適的法系車，Stellantis集團副董事長羅伯特·標致在到訪時明確表示，將在造型設計和底盤調校上發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，而東風汽車則在智能化和電動化領域提供技術支撐。

標致品牌全球CEO阿蘭·法維在北京車展上為車主交付新車時坦言，中國是標致電動化轉型的重要生產基地，中國市場的智能化技術和產業(yè)鏈資源是不可或缺的。標致品牌一貫的設計自信，如今不再是孤芳自賞，它在智電時代找到了中國技術作為最有力的合作伙伴。

一個有力佐證是新車型的定義權正在向渠道端開放，神龍汽車產品策略中心總經理李威在渠道共創(chuàng)會上宣布，后續(xù)所有全新車型的定義、定價、配置迭代，都將邀請核心經銷商參與共創(chuàng)，充分吸納一線市場的用戶反饋，用經銷商每天接觸用戶的真實洞察來打磨產品。

如果說“法式設計+中國智慧”是神龍在產品和品牌維度的差異化突圍，那么“在中國，為全球”則是其在戰(zhàn)略維度上進化，東風汽車的本土化技術正在幫助標致和雪鐵龍反哺全球市場。

北京車展上，標致品牌發(fā)布了2030年海外銷量突破50萬臺的目標，而這些全球戰(zhàn)略車型將在中國研發(fā)、在中國生產，再銷往全球市場。這意味著神龍的角色正在經歷一次本質性的重塑，不再是Stellantis集團全球產品線的一個銷售窗口。

正如神龍汽車總經理呂海濤所言，神龍并不盲目追逐過去的70萬輛巔峰體量，而是以“20多萬輛”為目標，專注差異化發(fā)展。任何合資企業(yè)重回過往體量都不切實際，與其在低效的規(guī)模競賽中消耗資源，不如在一道自己最擅長、且全球化需求持續(xù)增長的跑道上做深做透。

不難看出，神龍汽車也意識到，真正的出路不是繼續(xù)加碼降價，而是重建品牌、渠道、用戶之間的信任。再加上Stellantis新管理團隊為神龍注入了難得的戰(zhàn)略定力，長期被邊緣化的經銷商重新看到品牌在認真投入，這是神龍能活著并活下去的關鍵。

03

神龍開啟新時代

所以，5月15日的這場簽約，在一定程度上代表著神龍汽車進入新的歷史階段。從艱難自救、到雙方股東支持，再到6方真金白銀的投入，這是神龍汽車新故事的起點，也是中國汽車合資方式進入新的時代。

過去三十余年間，神龍汽車和其他所有合資企業(yè)一樣，其角色始終相對單一，承接標致、雪鐵龍品牌在中國的本地化生產和銷售。這種只進不出的合資模式，導致其在新能源爆發(fā)的浪潮中始終處于被動防守狀態(tài)。

這次簽約徹底改變了這一局面，80億元投資的核心導向不僅僅擴產而已，而是全面推動神龍向“智能化、國際化、綠色化”轉型。協(xié)議中最具意義的表述，在于產品規(guī)劃中“面向全球市場進行銷售”的明確指向。

也就讓神龍的角色從中方銷售窗口轉型為全球生產樞紐，武漢工廠不僅是標致和雪鐵龍服務中國消費者的制造基地，更將成為Stellantis集團面向全球市場輸出電氣化產品的關鍵支點。

其中包括自2027年起，神龍汽車武漢工廠將先后投產四款全新全電動車型，其中除了兩款標致品牌新能源車型外，還包括兩款Jeep品牌的新能源越野車型，產品同步面向中國本土與全球市場銷售。

根據此前信息，不出意外的話，Jeep保留品牌標志性的越野設計和底盤調校，而東風則提供成熟的三電、智能座艙等新能源核心技術。更可以說，Jeep的電氣化產品直接嵌入神龍汽車的武漢工廠，與標致品牌的兩款全新新能源車型共線生產。

這種多品牌同平臺的協(xié)同策略，使神龍從單一法系品牌的合資基地，升級為Stellantis集團在中國的全球化出口樞紐。而Stellantis新任CEO菲洛薩正是這一戰(zhàn)略的堅定推動者，他上任后迅速打破唐唯實時代表面的極致降本策略，轉向更重本地化的合作思路。

相對應的，東風汽車于今年北京車展上正式發(fā)布“?東方風起2030?”計劃，到2030年，全球銷量奮斗500萬輛，其中，新能源汽車銷量占比超過70%，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強度保持7%以上。

在這一戰(zhàn)略框架下，神龍作為東風與Stellantis協(xié)同面向全球市場的前沿陣地，其戰(zhàn)略地位被大幅抬升。這背后，神龍汽車的地位，也從被動跟隨走向主動引領，開始真正介入產品定義和全球布局。

實際上，很多人不知道的是，就在簽約前一天的5月14日，Stellantis集團高管已經到了東風汽車研發(fā)總院，與東風汽車研發(fā)領域高管，開展技術交流。雙方圍繞技術創(chuàng)新展開深入交流，重點探討了電子電氣架構和自動駕駛技術領域的深度合作可能性。

傳統(tǒng)合資模式中，中外股東的線性關系主導了數十年，但如今這套邏輯已然失效。此次簽約的六方主體中，既有整車制造基因，又有金融平臺，還有產業(yè)生態(tài)。這種產業(yè)、資本、地方政府的深度綁定，算是一種新的合資模式。

如果把視線聚焦再次聚焦到神龍汽車，沒有人指望它還能到達70萬輛的巔峰，但是，現在股東方這家合資企業(yè)重構成一個開放的平臺，可承接全球車型的中國智造與反向出口。所以，大家更希望的是這一模式可以跑通。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

PAST · 往期回顧

中國定生死，寶馬新掌門背水一戰(zhàn)

中國電車，刺痛美國

帶著馬斯克訪華，特朗普能為中國汽車“開綠燈”嗎？