北京
特斯拉終于松口了。
5月15日，這家向來以「保密」著稱的車企，悄悄解封了提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的全部17份自動駕駛事故報告。在此之前，特斯拉是唯一一家把事故敘述完全涂黑、標記為「保密商業信息」的自動駕駛運營商。
近一年時間里，Waymo、Zoox、Avride、May Mobility等競爭對手都在老老實實提交詳細的事故說明，只有特斯拉的報告里重復著同一句話：「[已編輯，可能包含保密商業信息]。」
特斯拉甚至公開承認，如果事故數據透明，公司將「遭受經濟損失」——畢竟競爭對手可以據此評估特斯拉在自動駕駛上的真實進展。
現在，這些被隱藏的細節終于浮出水面。
17起事故，8個月測試期
這17起事故的時間跨度從2025年7月到2026年3月，正好覆蓋了特斯拉在得州奧斯汀進行Robotaxi測試的整個周期。所有事故車輛均為2026款Model Y，自動駕駛系統處于啟用狀態，車內配有安全監控員。
從結果來看，受傷情況相對輕微：13起僅造成財產損失，2起無人員受傷，1起為無需住院的輕傷，最嚴重的一起涉及需要住院治療的輕傷。
但細看每起事故的經過，會發現一些有意思的細節。
很多事故，真不是特斯拉的鍋
相當一部分事故中，特斯拉車輛處于完全靜止狀態，是被其他車輛追尾的。
等紅燈時被追尾。在停車標志前被追尾。在車流中被追尾。有乘用車在路口直接撞上靜止特斯拉的車尾，有卡車在停車標志處追尾，有SUV在紅燈處緩慢前移時撞上。
一輛三輪車在特斯拉等紅燈時剮蹭了后視鏡。一輛城市公交車在轉彎時側撞。甚至有一條狗突然沖進路口，特斯拉減速避讓，狗卻主動撞上了保險杠。
這些場景聽起來熟悉嗎？像極了人類司機日常遇到的「無妄之災」。
但特斯拉自己的問題，也不少
并非所有事故都能甩鍋給別人。幾起事故暴露了自動駕駛系統和遠程操作員的局限性。
2025年7月，安全監控員因為系統「卡住不動」請求支援。遠程操作員接管后，把車開上了路緣，以8英里/小時的速度撞上金屬柵欄——這是17起事故中唯一造成輕傷（無需住院）的事件。
2026年1月，類似劇情重演。安全監控員請求導航幫助，遠程操作員接管，徑直撞上了施工路障。
系統本身的空間感知也有問題。2025年9月，自動駕駛系統在完成無保護左轉進入停車場時，撞上了一條金屬鏈。10月，剮蹭了伸向街道的翻斗車鵝頸掛接裝置。1月，倒車時撞上木制電線桿，另一次倒車入庫時撞上路緣。
最嚴重的一起受傷事故發生在2025年7月：特斯拉在右轉專用道的讓行匝道處以2英里/小時的速度緩慢前行（為橫向車流讓行），被后方一輛SUV追尾。安全監控員事后報告疼痛并就醫。
遠程接管，真的靠譜嗎？
兩起涉及遠程操作員的事故值得玩味。
理論上，遠程接管是自動駕駛系統的「最后一道保險」。但當安全監控員發出求助信號，遠程操作員接手后，車輛依然撞上了柵欄和路障。
這引出一個問題：當系統本身「不知道該怎么辦」時，遠程操作員隔著屏幕、依靠攝像頭畫面做出的判斷，真的比車載AI更可靠嗎？
至少在這兩起事故中，答案是否定的。
數據公開之后
特斯拉為什么突然改變態度，解封了這些報告？NHTSA沒有說明原因。但可以確定的是，在自動駕駛這個高度敏感的領域，「保密」正在變得越來越難。
競爭對手的事故報告都是公開的，監管機構的態度日趨嚴格，公眾對透明度的要求也在提高。繼續涂黑，只會招來更多質疑。
從17起事故的詳情來看，特斯拉的自動駕駛系統表現中規中矩：沒有重大傷亡，但也絕非「零缺陷」。它會在靜止狀態下被追尾，也會在倒車時撞上電線桿。遠程接管能解決問題，有時也會制造新的問題。
這不是一個「顛覆性技術」的故事，更像是一個「邊跑邊修」的現實版本。
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