官方回復(fù)：這條鐵路已納入國家儲備開工計劃，正啟動審批流程！

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Railway Talking

近日，四川省發(fā)改委針對網(wǎng)友關(guān)切的廣巴鐵路擴能改造項目審批及開工時間問題作出官方回復(fù)，明確項目已納入國家儲備開工計劃，目前國鐵集團已啟動審批流程，待批復(fù)后將加快推進可研、初步設(shè)計報批，力爭盡早開工。

這一回應(yīng)，為這條川東北期盼多年的鐵路改造項目釋放了明確的推進信號，也讓廣元、巴中沿線群眾看到了該鐵路升級的新希望。

四川省對廣巴鐵路擴能改造的回復(fù)

作為連接西北與川東北的重要鐵路通道，廣巴鐵路因建設(shè)年代久遠、技術(shù)標準偏低（廣元至普濟段設(shè)計時速為60公里，普濟至樂壩段設(shè)計時速為30公里，樂壩至巴中段設(shè)計時速為100公里），且全線為非電氣化鐵路，長期制約區(qū)域客貨運輸效率。

就在本次官方回復(fù)的前幾天，廣元至巴中鐵路擴能改造工程棄渣場穩(wěn)定安全評估論證服務(wù)招標公告發(fā)布，改造方案細節(jié)也隨之進一步明確。

從本次招標內(nèi)容來看，該鐵路將充分利用約120.17公里既有線，新建廣元城區(qū)外遷段（走馬嶺至安家灣）及普濟至樂壩段，新建段總長44.69公里，其中廣元城區(qū)外遷段長26.3公里。

全線設(shè)計時速采用差異化標準，廣元城區(qū)外遷新建段時速120公里，利用既有線地段時速100公里，投資估算總額約113.5億元，為國鐵II級單線鐵路。

廣元至巴中既有鐵路示意圖

全線近期共設(shè)車站10座，包括新建新民站1座，改擴建安家灣站、白水站、嘉川站、旺蒼站、黃洋站、普濟站、樂壩站、下兩站、巴中站9座，遠期開放、預(yù)留6個車站。改造完成后，廣元至巴中通勤時間將大幅壓縮，客運功能將恢復(fù)，貨運能力將顯著提升。

不過盡管前期工作持續(xù)推進，但廣巴鐵路擴能改造的今年依舊難開工，預(yù)計2027年方能正式開工。

因為從當前推進節(jié)奏來看，項目雖已納入國家儲備開工計劃，但也才剛啟動項目建議書審批流程，后續(xù)還需完成可研、初步設(shè)計等多環(huán)節(jié)報批，審批周期通常較長，難以一年內(nèi)完成。

另外從四川省級層面來看，四川省2026年重點開工項目清單中并未包含廣巴鐵路擴能改造工程，僅納入綿遂內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段、新建南充至廣安鐵路、寶成鐵路（成都局管段）改造工程、寶成鐵路改造及新建青白江至金堂線4條計劃開工鐵路項目，這意味著2026年省級層面暫無該鐵路的開工安排。

廣巴達萬鐵路貨運通道示意圖

作為全長438公里的廣巴達萬鐵路的重要組成部分，事實上這些年除了廣巴段有改造的呼聲，包括巴中至達州段、達州至萬州段也都有擴能改造的呼聲。

因為目前與廣元至達州至萬州鐵路銜接的蘭渝鐵路、襄渝鐵路、滬漢蓉鐵路等都是時速160公里雙線的電氣化大能力客貨共線鐵路，僅廣元—達州—萬州鐵路各段標準較低、并且標準還不一致。

而關(guān)于后兩段的改造事宜，5月四川省也公開回復(fù)了相關(guān)咨詢，從回復(fù)來看目前條件還不成熟，當前還需積極爭取納入我國相關(guān)鐵路規(guī)劃。

其中對于“建議推動巴達鐵路提速”的建議，四川省的原文回復(fù)是“我們將結(jié)合國家《關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》，會同地方，根據(jù)周邊路網(wǎng)適配性、沿線客貨流需求預(yù)測等，充分論證項目規(guī)劃建設(shè)的必要性和可行性。待條件成熟后，適時向上爭取納入規(guī)劃?！?/p>

四川省對巴達、達萬鐵路擴能改造的最新回復(fù)

對于“達萬鐵路擴能十五五還修不修？”的咨詢，四川省的答復(fù)是“鐵路規(guī)劃屬于國家事權(quán)，需按照國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌推進實施。下一步，將結(jié)合相鄰路網(wǎng)建設(shè)、客貨運輸實際需求，會同重慶市積極爭取達萬鐵路擴能改造納入國家“十五五”相關(guān)規(guī)劃。”

值得一提的是，四川省十五五規(guī)劃都沒有提到這兩段鐵路的擴能改造項目，但重慶市十五五規(guī)劃提到了“加快推進達萬鐵路擴能改造項目前期工作”。

未來廣巴達萬鐵路若能全線貫通改造，將形成貫通廣元、巴中、達州、萬州的鐵水聯(lián)運客貨大通道，徹底解決川東北鐵路標準不一、運力不足的問題。

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