電影里常有這樣的場景:撬開方向盤下的塑料蓋板,把幾根電線一擰,車子就能開走。對老款車型來說,這確實不算太難,網上甚至能找到專門的教學。但現代汽車完全是另一回事——除了部分現代和起亞車型外,幾乎所有新車都在啟動流程中增加了一個關鍵步驟,讓傳統搭線啟動徹底失效。
先簡單回顧一下內燃機的啟動原理:通過閉合電路,讓車輛12伏電池與啟動機連通,電池供電帶動發動機運轉。在老車上,擰鑰匙就是閉合電路的動作。老式搭線啟動的核心,正是繞過點火鎖芯,直接把電線連上。
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這種局面從1986年開始改變。通用汽車在那年的雪佛蘭科爾維特上首次搭載車輛防盜系統(VATS),鑰匙內置微型電阻,只有電流經過電阻后達到預設值,啟動電路才會閉合,系統還加裝了電流讀取裝置來驗證。11年后,福特在1997款野馬上邁出下一步——用RFID芯片取代電阻。
這些設計讓"碰一碰電線就能啟動"成為歷史。但道高一尺魔高一丈,偷車賊也摸索出了新門路。
如今的車鑰匙進化成布滿按鍵的昂貴遙控裝置,RFID芯片被安置在遙控部分而非金屬鑰匙上,配合一鍵啟動功能使用。原理未變:車輛與芯片電子通訊,識別成功才允許啟動。然而這也催生了比搭線啟動更省事的盜竊方式——克隆芯片。由于無需實體鑰匙,犯罪分子只需復制原芯片,用仿制品騙過車載電腦即可。
需要說明的是,一鍵啟動系統通常采用被動式RFID,鑰匙芯片只在讀取器發出請求時才廣播信號。但這難不倒不法分子,他們自有芯片讀取工具。近期引發關注的Flipper Zero就是其一,售價199美元起,據說對偷特斯拉"很趁手"。
面對這場防盜軍備競賽的升級,汽車廠商也在持續應對,比如采用滾動碼RFID系統——識別碼并非固定不變,而是每次通訊都變換。
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