15家車企掀起漲價(jià)潮，最高漲幅達(dá)2萬元！碳酸鋰飆至20萬元/噸，芯片暴漲180%

紅星資本局5月17日消息，從今年第二季度開始，一場(chǎng)覆蓋傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企的漲價(jià)潮來襲。受存儲(chǔ)芯片及碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅上漲影響，比亞迪、特斯拉、小米等多家新能源車企上調(diào)部分車型或選裝配置的售價(jià)。

據(jù)了解，截至5月中旬，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、小鵬、極氪、星途等15家汽車品牌發(fā)布調(diào)價(jià)公告或收緊終端優(yōu)惠。

15家車企“抱團(tuán)”漲價(jià)”：

最高漲幅達(dá)2萬元，5-6月或有更多車型加入漲價(jià)行列

4月28日，比亞迪官宣，旗下王朝、海洋、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元，漲幅達(dá)2100元。此次選裝價(jià)格調(diào)整將于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前，付定金下單的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

圖據(jù)視覺中國

僅僅兩天后，4月30日，長(zhǎng)安啟源跟進(jìn)發(fā)布調(diào)價(jià)聲明，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元。同期，廣汽埃安官宣旗下AION Y Younger、AION S Plus等車型漲價(jià)，漲幅3000-6000元。

特斯拉也從5月1日起對(duì)Model Y系列車型調(diào)價(jià)，其中長(zhǎng)續(xù)航版上調(diào)1.8萬元，高性能版上調(diào)2萬元，成為本輪漲價(jià)潮中單款車型漲幅較大的品牌，同時(shí)其還收緊了金融免息購車政策，間接增加用戶購車隱性成本。

而3月上市的新一代小米SU7全系漲價(jià)4000元，其標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版售價(jià)均較老款提升4000元。

小米汽車SU7。圖據(jù)視覺中國

除了自主品牌，一些合資新能源也加入漲價(jià)行列，大眾ID系列部分車型漲價(jià)4000-7000元，豐田bZ4X漲幅達(dá)6000元。

有數(shù)據(jù)顯示，2026年1至3月，國內(nèi)乘用車均價(jià)較去年同期分別提升了1.5萬元、1.5萬元和0.7萬元，其中新能源汽車價(jià)格上行尤為明顯。

除直接提高官方指導(dǎo)價(jià)以外，蔚來、小鵬等車企也釋放出二季度調(diào)價(jià)信號(hào)，為后續(xù)主力車型漲價(jià)提前鋪墊。與此同時(shí)，極氪、阿維塔等品牌也收縮金融免息購車政策，通過隱性方式抬高用戶購車成本。

車市漲價(jià)潮正在逐步蔓延。據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，零跑等新勢(shì)力品牌也在醞釀?wù){(diào)價(jià)，預(yù)計(jì)5-6月還會(huì)有更多車型跟進(jìn)漲價(jià)。

成本飆漲下的“不得不漲”：

碳酸鋰沖至20萬/噸，芯片暴漲300%

紅星資本局注意到，本輪車企集中調(diào)價(jià)的核心誘因，源自整條供應(yīng)鏈的成本上行壓力。今年以來，作為動(dòng)力電池的核心原料，碳酸鋰價(jià)格從每噸7.5萬元飆升至近20萬元，漲幅超過125%。車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的價(jià)格在三個(gè)月內(nèi)暴漲180%，DDR5現(xiàn)貨漲幅更是突破300%。

更深層的原因是，AI大模型對(duì)算力的無限渴求，正在系統(tǒng)性擠壓車規(guī)芯片的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片整體價(jià)格近3個(gè)月漲幅約180%，高端DDR5內(nèi)存現(xiàn)貨漲幅突破300%。據(jù)瑞銀測(cè)算，僅存儲(chǔ)芯片漲價(jià)一項(xiàng)，就使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。

同時(shí)，原油、橡膠、銅、鋁等基礎(chǔ)大宗商品價(jià)格同步波動(dòng)上行。造一輛中型電動(dòng)車需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來鋁價(jià)突破2.5萬元/噸，銅價(jià)站上10萬元/噸，僅這兩項(xiàng)原材料就給單車成本增加約1800元。

除此之外，新能源汽車購置稅從全額免征退坡至減半征收。政策紅利的消退，相當(dāng)于在成本端又加了一層壓力。

成本飆升的同時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)卻在持續(xù)承壓。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，中國汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅3.2%，其中1月至2月更是跌至2.9%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)6%的平均水平。

在車企被成本與利潤(rùn)兩頭夾擊之際，政策端落下了關(guān)鍵的一錘。2026年2月11日，《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》正式發(fā)布并施行，明確禁止以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的的低于生產(chǎn)成本定價(jià)行為。

針對(duì)當(dāng)前車市漲價(jià)現(xiàn)狀，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前大量新款車型以低價(jià)切入細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓老款車型調(diào)價(jià)空間，多數(shù)車企現(xiàn)階段僅處于試探性漲價(jià)階段，后續(xù)大范圍落地仍存在較大阻力，下半年汽車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)也將持續(xù)受到原材料行情與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的雙重影響。

編輯 肖子琦 綜合界面新聞、中新經(jīng)緯

審核 王光東