北京
馬自達(dá)將于2027年推出全新一代CX-3 入電氣化搶攻亞洲市場(chǎng)
在全球SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱的情況下，馬自達(dá)（馬自達(dá)）也準(zhǔn)備重新強(qiáng)化入門跨界產(chǎn)品布局。 根據(jù)日本原廠最新公布的財(cái)報(bào)資料顯示，品牌旗下已經(jīng)問世超過10年的CX-3，將在2027年迎接第二代大改款車型，并導(dǎo)入電氣化動(dòng)力，借此重新?lián)尮喼奘袌?chǎng)。
現(xiàn)行CX-3最早于2014年底登場(chǎng)，當(dāng)時(shí)憑借馬自達(dá) KODO魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格與靈活車身尺碼，成功吸引不少年輕族群目光。 不過隨著CX-30問世，加上全球SUV市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變，CX-3目前主要販?zhǔn)鄣貐^(qū)集中在日本與東南亞等亞洲市場(chǎng)。
如今經(jīng)過超過十年產(chǎn)品周期后，馬自達(dá)終于確認(rèn)將推出全新第二代CX-3，并將生產(chǎn)重任交給位于泰國(guó)羅勇府的AAT（Auto Alliance Thailand）工廠。 這座由馬自達(dá)與褔特合作成立的工廠，自1995年啟用至今已累積生產(chǎn)超過400萬輛車，也成為馬自達(dá)在東南亞的重要生產(chǎn)基地。 未來新一代CX-3不僅供應(yīng)泰國(guó)市場(chǎng)，也將出口至日本及其他東南亞國(guó)家。
目前馬自達(dá)尚未公布新一代CX-3的完整規(guī)格，不過已確認(rèn)將提供電氣化版本，只是尚未透露會(huì)采用輕油電、油電混合還是插電式油電系統(tǒng)。 隨著各國(guó)排放法規(guī)日益嚴(yán)格，馬自達(dá)顯然也希望通過新能源技術(shù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)降低油耗與碳排放表現(xiàn)。
至于平臺(tái)部分，目前CX-3所使用的底盤架構(gòu)已經(jīng)有相當(dāng)年紀(jì)，因此外界也相當(dāng)關(guān)心新車是否會(huì)導(dǎo)入全新平臺(tái)。 不過考量馬自達(dá)近年產(chǎn)品更新策略相對(duì)保守，加上新一代CX-5也并非全面翻新，因此CX-3是否完全換骨還有待觀察。
設(shè)計(jì)方向部份，馬自達(dá)去年在Japan Mobility Show發(fā)布的Vision X-Compact Concept，可能已預(yù)告未來小型車產(chǎn)品線的發(fā)展方向。 雖然該車以掀背車形式呈現(xiàn)，但外界普遍認(rèn)為其設(shè)計(jì)元素有機(jī)會(huì)延伸至下一代CX-3身上，包括更利落的車頭線條、細(xì)長(zhǎng)化頭燈與更具科技感的座艙設(shè)計(jì)。
馬自達(dá)也在官方文件中提到，新一代CX-3的目標(biāo)是搶攻大量銷售級(jí)距，代表品牌希望通過這款小型跨界休旅提升全球銷售表現(xiàn)。 不過從目前資訊來看，CX-3未必會(huì)重返歐美市場(chǎng)，而是持續(xù)以亞洲市場(chǎng)作為主戰(zhàn)場(chǎng)，至于歐美市場(chǎng)則還是由CX-30擔(dān)任入門SUV角色。
值得注意的是，過去日本媒體曾多次傳出馬自達(dá)可能將CX-3更名為CX-20，以符合現(xiàn)行CX車系命名邏輯，但原廠目前還是決定沿用CX-3名稱。 對(duì)馬自達(dá)而言，這款陪伴品牌超過十年的小型SUV，也即將迎接全新篇章。
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