被國(guó)產(chǎn)新能源“卷”走的疆土 Jeep還能奪回來(lái)嗎？

【CNMO科技】5月15日，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，六方機(jī)構(gòu)聯(lián)合注資超80億元，全面推動(dòng)神龍汽車向新能源與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)協(xié)議，自2027年起，神龍公司武漢工廠將生產(chǎn)Jeep品牌的兩款新能源越野車型，產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售。這是Jeep第三次叩響中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的大門——從1983年北京吉普起步，到2015年廣汽菲克的興衰，再到如今由神龍代工“復(fù)活”，每一次入華都折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不同階段的面貌。

Jeep

在Jeep缺席國(guó)產(chǎn)的這四年里，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。曾經(jīng)由牧馬人、普拉多等外資車型主導(dǎo)的細(xì)分賽道，如今已被長(zhǎng)城坦克、比亞迪方程豹、奇瑞捷途等自主品牌徹底改寫。據(jù)中汽信科數(shù)據(jù)，2025年自主品牌在硬派越野市場(chǎng)的占有率已高達(dá)68%以上，銷量榜單前十中僅剩豐田普拉多一款外資車型。電動(dòng)化浪潮更是將越野從“硬核玩家的專屬”變成了“普通消費(fèi)者的日常”，新能源滲透率突破41%。

當(dāng)越野圖騰再度踏上這片土地，它面對(duì)的不再是二十年前那個(gè)“只要掛上Jeep標(biāo)就能賣”的中國(guó)市場(chǎng)。80億投資、神龍代工、東風(fēng)供血——這場(chǎng)“反向合資”能幫Jeep補(bǔ)上電動(dòng)化和智能化的短板嗎？在國(guó)產(chǎn)品牌已將價(jià)格打到二十多萬(wàn)、配置卷出天際的今天，消費(fèi)者還愿意為“Jeep”的品牌價(jià)值買單嗎？這位曾經(jīng)的越野老炮，能從被國(guó)產(chǎn)新能源“卷”走的疆土中奪回一隅之地嗎？

Jeep重返的支點(diǎn)

Stellantis集團(tuán)2025年凈虧損223.32億歐元（約1800億元），而2024年同期盈利55.20億歐元。巨虧源于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“高估了能源轉(zhuǎn)型速度”，產(chǎn)生254億歐元戰(zhàn)略調(diào)整費(fèi)用。Jeep自2022年退出國(guó)產(chǎn)后銷量跌至谷底，2026年3月同比下滑35%，牧馬人全系讓利最高4萬(wàn)元仍難阻頹勢(shì)。對(duì)Stellantis，80億注資中僅出資1.3億歐元便重獲中國(guó)產(chǎn)能，極為劃算。

神龍汽車2025年銷量?jī)H5.15萬(wàn)輛，較2015年巔峰71萬(wàn)輛跌去93%，產(chǎn)能利用率跌破10%。在武漢經(jīng)開區(qū)，這座曾因神龍誕生的“中國(guó)車谷”，如今承載著合資車企“換活法”的希望。Jeep導(dǎo)入為閑置產(chǎn)線注入訂單。按規(guī)劃，武漢產(chǎn)Jeep不僅面向中國(guó)，更出口全球，使神龍從區(qū)域基地躍升為Stellantis全球出口樞紐。

東風(fēng)汽車的角色變化最耐人尋味。此次合作中，三方角色發(fā)生根本性反轉(zhuǎn)：東風(fēng)輸出新能源與智能化核心技術(shù)，Stellantis輸出品牌、設(shè)計(jì)與全球渠道。東風(fēng)輸出的猛士M-TECH架構(gòu)——MORA滑板平臺(tái)、MEGA POWER動(dòng)力、MATS全地形系統(tǒng)——是中國(guó)首個(gè)豪華電動(dòng)越野技術(shù)方案。

中國(guó)越野市場(chǎng)還有多大？

據(jù)中汽信科與清華《越野汽車市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)白皮書》，2025年中國(guó)越野汽車銷量突破130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.18%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，同期硬派越野車型銷量達(dá)89.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.75%，市場(chǎng)規(guī)模突破2235億元，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量翻倍、規(guī)模增長(zhǎng)超110%。預(yù)計(jì)2026年市場(chǎng)仍將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。蛋糕快速變大且被電動(dòng)化重塑，對(duì)Jeep既是機(jī)遇也是考驗(yàn)。

蛋糕雖大，但大部分已被國(guó)產(chǎn)品牌端在手里。白皮書顯示，自主品牌主導(dǎo)中國(guó)越野市場(chǎng)，插混正加速替代燃油。2025年硬派越野單一車型銷冠是方程豹豹5，零售54552輛，首次超越坦克300單版本。但坦克300燃油與新能源合并計(jì)算，車系累計(jì)77458輛仍居榜首。長(zhǎng)城坦克品牌全年零售16萬(wàn)輛，是銷量最高越野品牌。北京越野BJ40車系66942輛。

中汽信科數(shù)據(jù)還揭示：市場(chǎng)主力并非百萬(wàn)級(jí)硬核越野，而是“方盒子”造型、定價(jià)下探至10萬(wàn)-20萬(wàn)元的輕越野車型，占據(jù)近七成份額。越野車正經(jīng)歷“平民化”浪潮——從硬核玩家專屬變成日常座駕。中汽信科與猛士、華為聯(lián)合成立的智能越野實(shí)驗(yàn)室，直指下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)：智能化。當(dāng)電機(jī)拉低越野門檻，智能全地形系統(tǒng)讓“新手也能穿越”，中國(guó)越野市場(chǎng)正從“機(jī)械硬核”向“電動(dòng)智能”重構(gòu)價(jià)值鏈。

消費(fèi)者還認(rèn)“Jeep”嗎？

Jeep在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，集中體現(xiàn)在三個(gè)方面。 擺在Jeep面前的，是三座很難繞過(guò)去的大山。第一座是價(jià)格倒掛。4月，Jeep推出牧馬人85周年紀(jì)念版與雪頂版兩款特別版車型，限時(shí)一口價(jià)45.99萬(wàn)-53.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)新能源硬派越野主力在20萬(wàn)-35萬(wàn)元——方程豹豹5起價(jià)23.98萬(wàn)，坦克300新能源約30萬(wàn)。即便牧馬人讓利4萬(wàn)元，價(jià)差仍有15萬(wàn)-20萬(wàn)元。“越野信仰”還能撐起這份溢價(jià)嗎？答案越來(lái)越不確定。

Jeep牧馬人

第二座大山是技術(shù)與配置代差。2024年國(guó)內(nèi)新能源越野滲透率已達(dá)41%，國(guó)產(chǎn)頭部品牌已跑完一個(gè)迭代周期。長(zhǎng)城投入超200億元打造坦克平臺(tái)，Hi4-T混動(dòng)覆蓋15萬(wàn)-40萬(wàn)元；比亞迪DMO、易四方、云輦P顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知。智能化方面，猛士M817搭載華為乾崑ADS 5，激光雷達(dá)全地形識(shí)別精度超95%。反觀Jeep，在華僅有一款牧馬人4xe插混，與燃油版同價(jià)，技術(shù)代際明顯落后。

第三座大山是品牌認(rèn)知撕裂——當(dāng)Jeep由神龍代工、搭載東風(fēng)三電，消費(fèi)者還愿支付進(jìn)口溢價(jià)嗎？大切諾基4xe曾降價(jià)至34.9萬(wàn)元仍難走量，印證品牌光環(huán)加速消逝。但仍有部分人為“越野精神”買單——牧馬人在J.D. Power魅力指數(shù)中名列前茅。這份情結(jié)能支撐多大的銷量天花板？Jeep自己恐怕也沒(méi)底。

結(jié)語(yǔ)

輕資產(chǎn)代工和全球出口通道為Jeep的回歸提供了成本緩沖和安全墊——不必再像廣汽菲克那樣背負(fù)重資產(chǎn)包袱，神龍的閑置產(chǎn)能和東風(fēng)的電動(dòng)化技術(shù)為其補(bǔ)上了最關(guān)鍵的短板。但2027年才能投產(chǎn)的時(shí)間窗口是最大的隱憂：兩年之內(nèi)，國(guó)產(chǎn)越野品牌的技術(shù)迭代足以再跑完一輪，屆時(shí)Jeep要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度只會(huì)有增無(wú)減。與此同時(shí)，東風(fēng)M-TECH架構(gòu)與Jeep硬派基因的技術(shù)融合能否順利落地，也是決定2027年車型產(chǎn)品力的核心變量。

Jeep第三次重返中國(guó)，與其說(shuō)是一場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，不如說(shuō)是一場(chǎng)建立在產(chǎn)業(yè)巨頭相互輸血之上的精密度量實(shí)驗(yàn)。在自主品牌已將硬派越野賽道從“藍(lán)海”變成“紅海”之后，Jeep的突圍路徑可能不是重奪主流市場(chǎng)份額，而是在國(guó)產(chǎn)大軍的價(jià)格重圍中守住一批愿意為“越野精神”支付溢價(jià)的忠誠(chéng)擁躉。它的勝算不取決于搶下多少地盤，而在于能否在國(guó)產(chǎn)品牌的重圍中，為Jeep找到一個(gè)新的、難以被替代的身份坐標(biāo)。

這條路注定不好走，但中國(guó)越野市場(chǎng)的廣闊空間與深度變革，或許正為這位“越野老炮”留出了一道不算寬、但值得奮力一搏的縫隙。