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同車雙標(biāo),中國正在重新定義“豪華”!
華為鴻蒙智行、江淮汽車和瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團(tuán),就共同打造新能源車展開洽談。如果合作落地,那個(gè)手握“三叉戟”的意大利超跑品牌,可能不再是那個(gè)純粹的意大利“高貴血統(tǒng)”。
為什么是瑪莎拉蒂?先看數(shù)據(jù),2025財(cái)年,瑪莎拉蒂全球新車銷量約為7900輛,同比2024年的11300輛下降30%,創(chuàng)2012年以來最低紀(jì)錄。在中國,一年才賣1000多臺(tái),按行業(yè)平均30家經(jīng)銷商估算,單店年均銷量不足50輛,遠(yuǎn)低于豪華品牌單店150-200輛的盈利平衡點(diǎn)。
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瑪莎拉蒂也搞過純電,比如Grecale Folgore和GranTurismo Folgore。結(jié)果呢?一地雞毛。在歐洲某些大市場(chǎng),如德國、法國一年只賣出兩位數(shù)。而為了清庫存,國內(nèi)經(jīng)銷商直接打骨折,賣到了35.88萬,降價(jià)幅度超過60%,這不僅僅是賣不動(dòng)了,這是品牌價(jià)值面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
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更要命的,是它的母公司Stellantis,也就是那個(gè)擁有14個(gè)品牌的汽車巨頭,2025年凈虧損223.32億歐元。新任CEO的戰(zhàn)略非常現(xiàn)實(shí):保住Jeep、Ram、標(biāo)致與菲亞特,這些能賺錢的"增長(zhǎng)引擎",其他品牌降級(jí)為區(qū)域角色,專注于傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的特定市場(chǎng)。
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所以,瑪莎拉蒂這個(gè)百年貴族找到華為,是來聯(lián)手的,更是來轉(zhuǎn)型自救的,在這場(chǎng)四方合作中,角色分工被徹底重構(gòu)。簡(jiǎn)單來說,就是“中國芯”裝進(jìn)“意大利殼”。
華為全面主導(dǎo)產(chǎn)品定義,并全套輸智能駕駛(ADS)、新一代鴻蒙智能座艙系統(tǒng)、800V碳化硅高壓電驅(qū)系統(tǒng)等新能源車核心三電與智能化技術(shù)。說白了,最核心的“靈魂”全在華為。
江淮汽車,負(fù)責(zé)聯(lián)合研發(fā)及整車生產(chǎn)制造,利用專為超豪華品牌打造的尊界超級(jí)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),把車造出來,品控達(dá)到超豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。
瑪莎拉蒂呢?負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)、品牌授權(quán)和海外渠道。它貢獻(xiàn)的是百年豪華品牌背書、標(biāo)志性意式造型設(shè)計(jì),以及Stellantis集團(tuán)在歐洲及全球鋪了幾十年的銷售網(wǎng)絡(luò)。
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截至目前,正式合作協(xié)議尚未簽署,但相關(guān)研發(fā)工作早已啟動(dòng)。首款車型處于造型設(shè)計(jì)階段,計(jì)劃在2027年下半年量產(chǎn),將采用獨(dú)特的"同車雙標(biāo)"全球化策略,什么概念呢?同一款車,國內(nèi)版本歸屬于華為與江淮合資的超豪華品牌"尊界"銷售,海外版本則懸掛瑪莎拉蒂"三叉戟"車標(biāo)。
屆時(shí),歐洲人開著掛著瑪莎拉蒂電車,以為自己在享受意大利豪華,實(shí)際上,驅(qū)動(dòng)這輛車的,是純正的中國智能科技。以前是中國拿著市場(chǎng)換技術(shù),現(xiàn)在是歐洲拿著品牌和渠道,換我們的技術(shù)和產(chǎn)品定義權(quán)。
更重要的是,這種合作模式具有極強(qiáng)的可復(fù)制性。大眾已經(jīng)入股小鵬,奔馳寶馬在找騰訊阿里合作,Stellantis投資15億歐元,獲零跑約20%股權(quán)。現(xiàn)在,華為、江淮聯(lián)手瑪莎拉蒂的頂級(jí)組合,將這種合作推向了新的高度。
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