2噸重還能稱得上擁有“駕控體驗”？全新奔馳AMG GT63 S E Performance打破混動跑車偏見

Author / 酷樂汽車

當全新AMG GT正式首發(fā)，卻不再沿用源自SLS AMG那款專屬硬核跑車平臺，這標志著一個經(jīng)典傳奇車型的隕落，也意味著這款深受車迷喜愛、搭載雙渦輪增壓V8引擎的德系猛獸跑車，已然走向落幕。

而且其新車再也復刻不了老款GT的純粹跑車本色，整車重達2189公斤，這壓根就不是一臺跑車該有的重量，但實際上這臺AMG GT63 S E Performance雙門轎跑，卻有過人之處。

告別經(jīng)典的SLS平臺后，這款全新GT徹底蛻變成了一臺截然不同的車型。從紙面參數(shù)來看，新車更偏向豪華旅行跑車定位；而老款SLS版本，骨子里和駕控調校都是純粹的跑車風范。

新車摒棄了雙離合變速箱，換裝為AMG自研九速行星齒輪自動變速箱，采用多片式離合器結構，而非傳統(tǒng)液力變矩器。底盤懸掛也不再是前后純雙叉臂布局，改為前后多連桿結構。為賽道工況優(yōu)化的干式油底殼潤滑系統(tǒng)也被取消，換成了更不適合激烈賽道駕駛的濕式油底殼。

而最核心的改變在于車身架構：老款采用鋁制空間車架+后置變速箱布局，新款則改為鋁鋼混合材質車身，搭配常規(guī)的前置變速箱設計。AMG將這款全新底盤代號定為C192。

頂配版本GT63 S E Performance還迎來了車迷眼中最大的“叛逆”：混動化改造。

AMG的P3混動系統(tǒng)將一臺201馬力的電機集成在后差速器殼體中，動力既可通過中央傳動軸向前輸送，也能經(jīng)半軸直接驅動后輪。車頭搭載經(jīng)典的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，原廠最大功率630馬力。

整套系統(tǒng)綜合最大功率805馬力，峰值扭矩更是高達1420Nm。

630馬力加201馬力明明是831馬力，AMG官方卻標定綜合輸出為805馬力。這805馬力大概率是車輛常規(guī)穩(wěn)定可輸出的最大功率。

這套混動架構與C63 S E Performance高度同源，同款高放電6.1千瓦時電池、兩速后置電機悉數(shù)搭載，同時也繼承了那臺車的諸多小毛病。

新車外觀顏值依舊在線。

鐘愛長車頭短前懸經(jīng)典比例的車迷，或許會惋惜老款修長優(yōu)雅的車頭不復存在，但新車氣場依舊十足，其沙漠砂專屬車漆更是把顏值拉滿。內飾即便配備硬核AMG運動桶椅，依舊奢華感拉滿，遍布全車的不銹鋼飾件與夸張的車機動畫氛圍感十足。

中控懸浮式11.9英寸MBUX車機屏幕依舊令人失望，一如奔馳慣例，徹底舍棄了老款實體按鍵帶來的機械操控質感。

儀表界面選項多到離譜，既有經(jīng)典奔馳風格、簡約極簡風格，還有數(shù)款運動主題界面，但全都華而不實。好在12.3英寸全液晶儀表畫面清晰度與流暢度尚可，稍稍挽回些許觀感。

更遺憾的是，全車功能操作全部集成于觸控界面，對于一臺售價221299美元的豪車而言，實在有失格調。

車輛啟動極為靜謐，僅能聽到高壓電系統(tǒng)介入的輕微嗡鳴。后置單電機搭配恒定傳動比四驅系統(tǒng)，可在入彎、出彎時實時調整車身配重平衡，大幅提升整車行駛穩(wěn)定性。

新車還標配全套頂級底盤科技：后輪轉向、主動防傾桿、自適應減震、剎車矢量分配、橫擺力矩電控系統(tǒng)一應俱全。輪胎則配備奔馳專屬規(guī)格米其林Pilot Sport S 5新款性能胎。

駕控模式共有七種，分別是：舒適、運動、運動增強、電量保持、純電、冰雪、賽道。多數(shù)模式都顯得多余，說實話，運動、運動增強模式完全可以忽略，賽道模式才是精髓，舒適模式次之。

原因很簡單：在舒適、運動、運動增強模式下，GT63 S E會過度依賴混動動力輸出，很快耗盡電池電量；唯有賽道模式能高效回收電能。而且賽道模式的減震調校恰到好處，甚至比運動增強模式還要略微柔和。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也提供三檔可調：全開、運動、全關。運動模式已是底線選擇，若全程開啟所有電子輔助，這臺大塊頭AMG介入過于頻繁，稍有車身側滑便會強行限制動力，駕控樂趣大打折扣。

拋開這些繁雜的電子設定，輕踩油門起步的前幾秒，該車幾乎完全依靠純電驅動，拖著沉重車身瞬間迸發(fā)推力。

電機與內燃機的動力切換有時平順絲滑，有時卻略顯突兀、邏輯混亂。毫無征兆地，V8引擎在積蓄增壓壓力時，電機動力會突然切斷，扭矩驟然斷層，直到引擎動力銜接完成。

但這種頓挫只在日常佛系駕駛時出現(xiàn)。

整車動力銜接的瞬態(tài)調校仍有優(yōu)化空間，只有把油門開度穩(wěn)住，電機才能和V8引擎完美同步；只要油門踩踏節(jié)奏稍有變化，比如緩緩深踩，整車眾多電控單元的運算邏輯就會出現(xiàn)紊亂。

這臺GT63 S E的剎車腳感線性可控、阻尼反饋細膩，讓人越開越上癮。搭配手感厚重、指向精準且路感反饋極強的轉向系統(tǒng)，駕駛起來如同行云流水的舞步。初踩剎車時，車身緊緊貼附路面，車尾姿態(tài)沉穩(wěn)，清晰傳遞行駛軌跡意圖。

駕駛心態(tài)保守的人，往往會過早松開剎車，卻發(fā)現(xiàn)車輛入彎積極性不足，這臺車，本就需要駕駛者主動掌控轉向節(jié)奏。

但只要把控好剎車節(jié)奏、精準切入彎心，它便會回饋極致的過彎體驗：車尾姿態(tài)收斂、輪胎牢牢抓地，與前輪默契配合完成優(yōu)雅走線。路面質感通過轉向柱清晰傳遞給駕駛者，出彎后狂暴的加速性能，幾乎不會突破輪胎抓地極限。

再說加速表現(xiàn)，簡直堪稱猛獸級別。

整車提速堪比頂級超跑，風阻與重力仿佛都無法束縛它的腳步。每一次過彎，都能愈發(fā)感受到這臺車深藏的強悍潛力。底盤在城市道路上調校偏硬朗但并不生硬，駛入山路彎道后，懸架的高級質感徹底釋放。

變速箱雖沒有老款雙離合那般干脆利落，但換擋依舊迅猛，還帶有模擬扭矩中斷的聲浪特效，儀式感拉滿。

能稱之為動態(tài)操控杰作嗎？重達兩噸多的車型，原則上不配冠以這個名號。但從該車實際駕控底蘊來看，全新GT絲毫沒有丟失老款的硬核靈魂。

價格方面，新車起售價195900美元，實測頂配版售價221299美元，身處頂級豪華跑車陣營，競品包括阿斯頓·馬丁Vantage S、保時捷911（參數(shù)丨圖片） Turbo S等標桿車型。相比911，它駕駛樂趣更足、可玩性更高，綜合性能不相上下；唯一能與之分庭抗禮的只有阿斯頓·馬丁，后者同樣擁有頂級操控與獨一無二的內飾格調。

細究優(yōu)劣：這臺AMG轉向手感更細膩、路感更清晰，車機科技感更強，加速性能也略勝一籌，絕對是純正的駕駛者之車。唯一短板，便是比不上阿斯頓·馬丁相對輕量化車身帶來的靈動質感。

但論公路綜合性能表現(xiàn)，沒有任何一款豪華旅行跑車能企及它的高度。僅憑這一點，它就足夠驚艷、令人難忘。

毫無疑問，這才是骨子里純正的AMG。

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