北京
5月12日，乘聯會正式發布2026年1-4月乘用車銷量快報，結合中國汽車工業協會此前披露的行業數據來看，開年車市的整體圖景已然清晰。
今年開年車市并未迎來預期中的回暖，反而呈現“產銷雙降但降幅收窄”的微妙態勢，頭部車企更是全員面臨同比下滑的壓力。
不過值得關注的是，自主品牌與合資品牌的格局分化、吉利與比亞迪的冠亞之爭白熱化。
從核心銷量數據來看，2026年1-4月乘用車市場的競爭格局已出現微妙調整。
具體而言，乘聯會的數據明確顯示，榜單前十的車企累計銷量均出現同比下滑，沒有一家實現正增長，這一現象也直觀印證了當前車市內需疲軟的現狀。
其中，吉利汽車憑借678772輛的累計銷量成功登頂榜首，盡管其17.7%的同比下滑幅度不算小，但依托穩定的產品矩陣，還是穩穩守住了領先優勢。
與之相對的是，比亞迪緊隨其后，以559029輛的成績位列第二，雖然42.1%的同比跌幅較為顯著，但憑借3、4月單月銷量的強勢逆襲，它與吉利之間的差距正不斷縮小，競爭張力拉滿。
除了冠亞之爭的激烈博弈，榜單其余席位的分布，更凸顯出自主與合資的分化態勢。從數量上看，前十榜單中自主品牌與合資品牌各占5席，但排名分布的差異卻十分明顯。
一汽大眾以393232輛的銷量穩居第三，同比下滑17.3%，儼然成為合資品牌在當前市場中的核心支柱。
而長安汽車（355394輛）、奇瑞汽車（270952輛）則分別位列第四、五位，與吉利、比亞迪一起，占據了前五席中的四席。
此外，上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田等合資品牌雖成功躋身前十，但除了廣汽豐田僅微降2.5%、展現出極強的抗跌性之外，其余合資品牌的跌幅均超過10%，市場份額萎縮的趨勢愈發明顯。
深入剖析不難發現，本期銷量榜的背后，是整個汽車行業的結構性變化。結合中汽協的官方數據來看，2026年1-4月，中國汽車產銷分別完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。
值得一提的是，這一降幅較一季度已有所收窄，隱隱釋放出“觸底回升”的積極信號。但與此同時，內需與出口的“冷熱不均”問題也尤為突出，1-4月汽車國內銷量同比下降20.6%，內需壓力依然較大。
反觀出口市場，累計出口量達312.7萬輛，同比大增61.5%，出口已然成為對沖行業下行壓力的核心引擎，而這也為比亞迪等注重海外布局的企業，提供了新的增長空間。
冠亞之爭無疑是最大看點。吉利之所以能穩住榜首位置，核心得益于其極氪、領克、銀河、中國星四大品牌的協同發力，其中極氪一季度交付量同比增長86%，銀河品牌也持續貢獻爆款車型，燃油車與新能源車型全面開花，這才有效對沖了行業整體下滑的壓力。
反觀比亞迪，其同比跌幅較大并非個例，要知道當前國內新能源乘用車整體銷量同比也下滑了21.3%，并且，比亞迪的海外市場表現十分亮眼，1-4月海外累計銷量占比已接近半壁江山，再加上3、4月單月銷量環比連續回升，其后續發力的勢頭不容小覷。
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