北京
來源：央視新聞客戶端
長江，中華民族的母親河，一路奔流6300多公里，既滋養(yǎng)了一江兩岸的城市鄉(xiāng)村，也形成一條橫貫東中西的內(nèi)河航運(yùn)大通道。十年來，黃金水道與陸海聯(lián)通，長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通新格局正在形成。眼下，沿江高鐵的標(biāo)志性項(xiàng)目崇太長江隧道正在加緊施工。它連接著上海崇明和江蘇太倉，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道。
總臺(tái)記者 寧婉婷：崇太長江隧道建設(shè)現(xiàn)場，在一臺(tái)超大盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，施工人員正對(duì)管片拼裝機(jī)進(jìn)行局部檢修。本月底，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將再次出發(fā)，向著隧道最后2公里的貫通做全面沖刺。
崇太長江隧道：江底筑隧 硬核掘進(jìn)
崇太長江隧道全長14公里。就在一個(gè)多月前，盾構(gòu)機(jī)剛剛啃完了一塊硬骨頭，它成功穿越了長江水下89米風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)域，在江蘇太倉，順利“上岸”。
在江底掘進(jìn)難度有多大？工作人員打了個(gè)比方，就像在一塊嫩豆腐上打孔，還得保證豆腐不散，怎么辦？這就要依賴由我國自主研制、目前世界最大直徑的高鐵盾構(gòu)機(jī)。
崇太長江隧道：十年跨越 核心部件自主建造
盾構(gòu)機(jī)直徑15.4米，約5層樓高。“駕駛艙”內(nèi)屏幕上跳動(dòng)的每一組數(shù)據(jù)，就是智慧系統(tǒng)根據(jù)長江江底復(fù)雜多變的地層地質(zhì)情況，自動(dòng)測(cè)算出來向前掘進(jìn)所需要的動(dòng)力，自主調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)速、推力參數(shù)，從而極大提升盾構(gòu)機(jī)的效率。
十年之前，這種級(jí)別的盾構(gòu)機(jī)，大部分還要依賴進(jìn)口，靠師傅的經(jīng)驗(yàn)人工操控；如今，它的核心部件全部由我國自主建造。
崇太長江隧道:水下穿越 通航生態(tài)兩相全
為什么非要從江底挖隧道？而不是直接在江面搭一座橋呢？長江口萬噸巨輪來來往往，建一座橋，橋面太低，將會(huì)影響航道通行；橋塔太高，又會(huì)影響上空航線通行。在江底建隧道，才能最大限度保障黃金水道的通航能力。
那為什么要挖到水下89米這么深呢？這就要算一筆“生態(tài)賬”了。隧道經(jīng)過的這片水域，是長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。施工團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)路線的時(shí)候就選擇了一條更難的路，避開核心保護(hù)區(qū)，把隧道挖得更深一些，最大限度減少對(duì)江底河床的擾動(dòng)，更好守護(hù)這些珍貴水生生物賴以生存的家園。
沿江高鐵將串聯(lián)起都市生活
未來通車后，高鐵將以350公里時(shí)速在隧道里全速通過，這里將成為全球首條“過江不減速”的高鐵隧道。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵的“咽喉工程”，它將在上海、南京和合肥三大都市圈之間建起一條新的快速通道，打通長江入海口立體交通新格局。
當(dāng)滬渝蓉高鐵全線通車后，從上海到成都的時(shí)間將由現(xiàn)在的12小時(shí)縮短至7小時(shí)。未來中午在上海吃完小籠包，晚上就能去成都來一頓地道的麻辣火鍋。長江經(jīng)濟(jì)帶的上、中、下游的協(xié)同發(fā)展，也將跑出前所未有的加速度。
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