四川
“以前走這段路，車流量大的時候能堵小半個小時，現在即使早晚高峰也不過幾分鐘。”
“直行、左轉車輛不相互交織，紅綠燈通行效率大大提升，差不多節約了5-10分鐘。”
5月13日，成都市劍南大道與盛興街交叉路口，多名駕駛員對調整后的車道設置豎起大拇指。
據了解，劍南大道作為成都主要快速通道之一，由于車流量大，部分路口擁堵情況突出，尤其在早晚兩個高峰期。為此，成都交警通過深入轄區周邊業態持續問需，對癥下藥、因情施策開展劍南大道堵點綜合治理。優化后，劍南大道主道出城（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街）早高峰平均車速由22.1公里/小時提升至26.8公里/小時，提升21.3%。
“平均縮短5-10分鐘”
劍南大道這個路口平均車速提升21.3%
劉先生經常從劍南大道右轉進入盛興街，5月13日，當他再一次右轉時，發現了好幾個不一樣的地方。
“現在要右轉就需要提前進入劍南大道輔道，然后在下一個路口——盛興街三角區域左轉，基本上一路暢通，再也沒有直行左轉相互交織帶來交通阻塞了。”劉先生告訴記者，“我大概算了一下，這段大約一公里的路程，現在的通行時間比之前平均快了5-10分鐘。”
張先生也經常開車從此路過，“我記得以前最堵的時候，這段路甚至能堵上小半個小時，而現在基本感覺不到擁堵，一路暢行，我覺得這個優化得很好。”
駕駛體驗提升的同時，在數據層面，到底優化了多少呢？交管部門數據顯示，高峰時段行程車速整體提升：劍南大道主道出城（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街）早高峰平均車速由22.1公里/小時提升至26.8公里/小時，提升21.3%。
其中，關鍵節點路段通行能力提升：盛興街三角區域東進口早晚高峰左轉機動車通行量分別提升3.2%、8.1%。擁堵指數明顯下降：治理路段劍南大道出城主道早高峰擁堵指數下降17.6%，天府一街與盛興街交叉口北進口擁堵指數下降37.5%。
對癥下藥、因情施策
“三管齊下”緩解路段擁堵
據了解，劍南大道是成都主要的快速通道，由于道路貫通性好、互通性強且沿線居住密集，道路交通呈現過境交通與到發交通疊加的特性，長期存在車流量大、節點擁堵壓力大的問題，嚴重影響片區路網整體運行。
成都交警在治理前開展系統調研，通過12345市長熱線、市長信箱、962122交管服務熱線、網絡理政平臺等渠道，抓取群眾關心的交通擁堵難點、痛點，初步篩選出劍南大道（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街三角區域）、天府一街與盛興街交叉口北進口兩個擁堵點位；同時走訪周邊群眾，問計于民，綜合分析治理點位不同時段的斷面流量、流向等指標數據，回溯擁堵路段歷史影像，精準找出了擁堵成因。
首先，劍南大道主道出城右轉駛入盛興街車輛提前變道及彎道減速與直行車輛存在交織沖突，削弱主道轉換效率；其次，繞城錦城湖收費站D出口右轉至盛興街半徑不足，轉換效率較低，易反堵收費站出口，導致路段排行較長。
“因此我們根據路段特點，最終按照‘上游分流、中游分離、下游提能’的思路形成治堵方案。”成都市公安局交通管理局秩序治理大隊交通組織優化中隊民警顏雪忠表示。
所謂上游分流，即利用劍南大道主道出城方向上游加寬段車道優勢，設置主輔道出口定向車道，提前分流駛往盛通街方向車輛。
上游分流
中游分離，則是封閉主道右轉駛入盛興街機動車道，加大車輛右轉半徑，優化多車道轉彎線性，提高車輛通行效率。
中游分離
下游提能，前移盛興街三角區域東進口停止線，利用喇叭口空間增設進口車道；簡化路口交通流向、優化信號燈放行相位、明確慢行通行路權；在天府一街與盛興街交叉口北進口設置可變車道，最大限度利用路口車道資源，提高路口通行能力。
下游提能
“根據我們這些天的觀察，整改后車流速度明顯提升，擁堵情況得到了一定程度緩解。”顏雪忠表示，下一步，成都交警將持續密切關注治理點位交通組織優化調整后的路網車流量流向與分布變化，不斷優化路口信號燈配時，完善區域擁堵治理方案，為市民打造更加便捷、高效的出行環境。
紅星新聞記者 閆曉峰
編輯 李鈺儀
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