零跑和Stellantis再放大招：中國技術反向輸出

5月8日，零跑和它的“黃金搭檔”Stellantis又扔出了一個重磅炸彈——雙方要把合作再升一級，直接聯合開發新車、共享歐洲工廠。

這可不是簡單的“賣車合作”，而是從根上的深度綁定。這次最狠的一招，是直接盤活Stellantis在西班牙的兩座老工廠。薩拉戈薩的菲格魯埃拉斯工廠，以后要同時干兩件事：一是有可能在2026年四季度就開始用CKD模式組裝零跑B10，核心的三電部件全從中國運過去，當地只負責組裝；二是和歐寶聯合開發一款全新的C級純電SUV，零跑出電動平臺和核心技術，歐寶負責外觀設計和工程適配，2028年正式投產。

更有意思的是馬德里的比利亞韋德工廠，本來雪鐵龍C4（參數丨圖片）在這里都快停產了，廠房和工人都閑著。現在Stellantis打算直接把工廠擴建，用來生產另一款零跑新車，甚至可能把工廠所有權都轉給雙方的合資公司。說白了，就是Stellantis把自己的誠意拿出來了，就是為了加快電動化進程。

很多人可能忘了，三年前零跑和Stellantis剛牽手的時候，業內全是唱衰的聲音。說什么“零跑就是賣技術換市場”、“Stellantis只是想找個便宜的代工廠”。但現在回頭看，這絕對是最近幾年汽車行業最成功的一次合作。

對零跑來說，Stellantis直接幫它解決了新勢力出海的所有“死穴”。以前蔚來、小鵬出海，都是自己砸錢建店、找渠道、搞售 后，燒了幾十億，銷量還是不溫不火。但零跑直接用了Stellantis在歐洲積累了上百年的銷售網絡，短短一年多就鋪了850多個網點。2025年零跑在歐洲發運了4萬多輛車，2026年銷量直接暴漲726.5%，在意大利純電市場占有率達到了33.5%，比大眾、雷諾都猛。

更關鍵的是，“中國技術、歐洲制造”這個模式，完美避開了歐洲對中國整車的高額關稅。以前中國車運到歐洲，光關稅就要交不少，價格根本沒優勢。現在在歐洲本地生產，不僅關稅沒了，還能讓歐洲消費者更放心，品牌認可度一下子就上去了。

而對Stellantis來說，零跑簡直就是它的“救命稻草”。作為全球第四大汽車集團，Stellantis手里握著歐寶、雪鐵龍、標致等一堆百年品牌，但電動化轉型慢得像蝸牛。自己研發的電動平臺成本高、技術落后，推出的車型根本賣不動，眼看著中國車企一步步蠶食歐洲市場，急得團團轉。

零跑的出現，直接給Stellantis開了一條“綠色通道”。不用再花幾年時間、幾十億歐元去研發平臺，直接用零跑現成的技術，研發成本能降一半以上，新車上市時間還能提前兩三年。而且還能借助零跑的中國供應鏈資源，把整車成本壓到極致，和中國車企打價格戰也不怕了。

這次合作升級，標志著雙方已經從“銷售合作”進入了“聯合研發、共享產能”的新階段。以前是Stellantis幫零跑賣車，現在是零跑幫Stellantis造電動車。這已經不是簡單的“技術換市場”，而是真正的“1+1>2”的協同。

更值得一提的是，這是中國汽車工業第一次大規模向西方傳統汽車巨頭輸出技術和平臺。以前都是外國車企把技術帶到中國，現在反過來了，中國的電動車技術開始反哺全球。零跑和Stellantis的合作，只是一個開始，未來一定會有更多的中國車企，帶著自己的技術和標準，走向世界舞臺的中央。