北京
來源：市場資訊
（來源：儲能產業網）
近日，韓國電池廠商SK On與日產汽車的巨額電池供應合作突生變數。據外媒報道，雙方此前簽訂的價值15 萬億韓元（約合人民幣 706.5 億元） 電池供應合同，因日產大幅調整北美電動化布局，正面臨取消風險。
對此，SK On 方面回應稱，公司正與日產就合同條款重新協商，尚未形成最終結論，合同并未正式終止，相關解約文件亦未送達，未來將圍繞合作規模、供貨周期等核心條款展開新一輪磋商。
此次合作曾是 SK On 拓展北美市場、打入日系車企供應鏈的標志性項目。2025 年 3 月，雙方正式簽約，約定 2028 年至 2033 年期間，SK On 為日產供應99.4GWh美國本土制造的高鎳軟包電池，可滿足約 100 萬輛電動車需求，專供日產密西西比州坎頓工廠生產的四款下一代純電車型。
簽約之初，SK On 將其定義為北美市場布局的里程碑，也是公司首次斬獲日本車企大額訂單。
然而僅一年多，日產電動化戰略急轉直下。受市場環境變化、業績承壓及資金壓力影響，日產已正式通知供應商，徹底取消坎頓工廠電動車生產計劃，該工廠將轉型為皮卡與 SUV 生產基地。2022 年日產曾宣布投資 5 億美元改造該工廠生產電動車，歷經多次延期后，最終徹底終止該項目。
日產此次戰略收縮，根源在于自身經營困境與行業環境雙重壓力。2024 財年日產由盈轉虧，凈虧損達 6709 億日元，疊加 2025-2026 年到期債務攀升，公司啟動大規模重組，裁員、縮減工廠、暫停電池項目等降本措施全面落地，電動化目標被迫大幅延后。
不止日產，本田也暫停加拿大電動車及電池工廠建設，日系車企集體收縮北美電動化步伐，直接沖擊韓國電池產業鏈布局。
據了解，當前韓國三大電池廠商均在北美遭遇合作危機：三星 SDI 考慮清算與 Stellantis 的合資電池公司，LG 新能源出售與 Stellantis 合資企業股權，SK On 此前已與福特拆分 BlueOval SK 合資資產。
行業分析認為，美國電動車稅收抵免政策終止、貿易政策不確定性升溫，導致車企投資趨于謹慎，電動車需求增速放緩，韓國電池企業北美訂單接連受挫已成行業趨勢。
面對動力電池市場壓力，SK On 也已開始戰略轉型，將儲能業務作為新增長引擎，重點布局磷酸鐵鋰電池、浸沒式冷卻等技術，試圖對沖車用電池業務波動風險。
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