水下75米！海太長江隧道抵達江底最深處

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

近日，在長江入海口水域之下75米深處，隨著“江海號”盾構機順利完成5316米掘進任務，世界最長公路水下盾構隧道、被譽為“新萬里長江第一隧”的海太長江隧道工程施工抵達江底最深處。這是目前國產16.6米級超大直徑盾構機在水下隧道掘進的最深紀錄，標志著我國在超大直徑、超高水壓、超大埋深條件下的水下盾構施工技術取得了關鍵突破。

海太長江隧道工程全長39.07公里，北接南通海門、南連蘇州太倉，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里，其中過江隧道長11.185公里，以明挖法+盾構法的組合方式施工，盾構管片外徑達16米。該隧道是目前世界最長公路水下盾構隧道，也是目前國內最大直徑長江隧道，被譽為“新萬里長江第一隧”。中鐵十四局負責的右線盾構段全長9315米，采用一臺最大開挖直徑達16.64米的國產超大直徑盾構機“江海號”掘進，由中鐵十四局聯合鐵建重工共同打造。

中鐵十四局項目總工程師游少強介紹，“江海號”盾構機自2025年4月始發、9月正式進入長江水域掘進。項目建設團隊駕馭著這臺重達5000多噸的“鋼鐵巨龍”，經歷一段“一路下坡”的高難度掘進歷程，最終歷時13個月，以日均16米的速度平穩抵達江底75米最低點。這一過程中，施工面臨超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜地層等多重疊加考驗，難度系數呈階梯式逐步累加，國產超大直徑盾構設備和掘進施工技術在江底接受檢驗。

在隧道江底最低點區段，作業面承受的水土復合壓力高達7.5巴，換算為等效施工承壓強度，相當于每平方米作業面承受約51輛1.5噸小汽車的疊加重壓。同時，長江主航道下方水文地質條件極端復雜，地層為含礫中粗砂復合軟弱地層，承壓水富集、滲透系數大，加之超大直徑盾構斷面開挖擾動強、江底高磨蝕地層刀具損耗快等多重難題，使得高水壓下掘進姿態糾偏、同步注漿密實度與精度控制標準極高，堪稱超大直徑水下盾構施工的“極限考驗”。施工中稍有管控疏漏，極易引發掌子面失穩坍塌、盾尾密封滲漏失效，繼而誘發涌水涌砂、江水倒灌等安全風險。

面對極端施工條件，中鐵十四局項目團隊確立了以“方案論證先行、智能手段賦能”為核心的思路，構建了“院士專家把關、總部技術支持、一線掘進攻堅”的三級保障體系，確保每一步掘進都科學嚴謹、安全可控。在技術攻關方面，盾構機應用了常壓換刀技術、伸縮式主驅動等先進核心裝置，并集成超前地質預報、刀盤刀具磨損監測、主驅動狀態監測、壁后注漿檢測、盾尾密封壓力監測等智能化系統，實時監控高水壓段的水土壓力變化、盾構掘進參數、核心部件運行狀態及盾尾密封狀態，從而動態優化掘進參數，實現精細化、智能化掘進。

成功穿越最低點后，“江海號”盾構機將完成關鍵姿態轉換，從“向下深潛”轉為“昂首上坡”，邁入掘進新階段。

據悉，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目。項目建成后，將大幅縮短南通與蘇南、上海的通行時間，推動長三角核心區“1小時經濟圈”高效互通，對貫徹長三角一體化發展戰略、優化長江干線過江通道布局具有重大意義。

原標題：《水下75米！海太長江隧道抵達江底最深處》

欄目主編：范兵、張裕

來源：作者：文匯報 付鑫鑫