從內(nèi)到外“創(chuàng)新”答案，雷克薩斯TZ來了！六座旗艦競爭力如何？

近日，雷克薩斯推出全新電動旗艦SUV——雷克薩斯TZ，它是一款六座豪華“移動客廳”，具備高達540公里的續(xù)航能力，兼具駕駛樂趣與舒適奢華，同時具備換擋模擬和發(fā)動機聲浪功能。憑借創(chuàng)新的駕駛艙設計、先進的動力系統(tǒng)與細致的內(nèi)飾工藝，TZ不僅展示了雷克薩斯在電動化領域的最新實力，也為大型電動SUV設定了新的標桿。

要知道，日本汽車制造商在電動化方面還有一定追趕空間，但如今以豐田和雷克薩斯為代表的產(chǎn)品攻勢已全面展開。最新的力作是迄今為止最大的純電動車型，也是集團未來的電動旗艦——雷克薩斯TZ，這款六座豪華SUV預計將于2027年進入歐洲市場。

雷克薩斯TZ車長5.10米，是市場上最大的豪華SUV之一。軸距達到3050毫米，為三排座艙提供寬敞空間。相比雷克薩斯RX（參數(shù)丨圖片）來說，TZ在車長和軸距上各增加約20厘米。

盡管體型龐大，但TZ具備驚人的靈活性。部分原因在于動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可根據(jù)速度與前輪同向或反向轉(zhuǎn)動最多4度。在城市或停車場中，TZ僅需10.8米轉(zhuǎn)彎半徑即可完成掉頭。

風阻系數(shù)0.27，在同級別車型中表現(xiàn)出色。雷克薩斯通過多項空氣動力學優(yōu)化實現(xiàn)這一點，例如隱藏式車門把手、流線型后視鏡、20或22英寸的空氣動力輪轂，以及造型復雜的車頂和尾部設計。

雷克薩斯TZ車內(nèi)采用開放式“休息室”風格，而非傳統(tǒng)駕駛艙設計。材料上，雷克薩斯注重高端與可持續(xù)性結(jié)合，采用竹復合材料、可回收鋁以及精細工藝表面。竹質(zhì)飾件配備特殊光效，白天如自然木材，夜晚則與氛圍燈光融為一體。

新車標配六座，布局為2-2-2。第二排配備舒適獨立座椅，可選配腿托；第三排專為成年人設計，這一點目前許多大型SUV無法完全實現(xiàn)。

這一切得益于全車底盤集成電池。無需傳統(tǒng)傳動軸和燃油箱，第三排座椅可更低布局，不僅提升腿部空間，也優(yōu)化坐姿與上下車便利性。全景天窗貫穿三排座椅，是雷克薩斯歷史上最大的全景天窗。

當然，雷克薩斯TZ將舒適置于首位。前兩排座椅標配加熱與通風，頂配版本第三排也提供同樣功能。下方儀表板區(qū)域內(nèi)置紅外加熱元件，針對膝部和腿部供暖，能效極高。

噪音控制方面，雷克薩斯投入大量資源。更厚的側(cè)窗、額外隔音、優(yōu)化鏡殼及吸音材料，有效降低風噪與路噪。選裝可搭配21揚聲器、3D環(huán)繞音效的馬克萊文森（Mark Levinson）音響系統(tǒng)。

儲物空間方面，新車的行李廂在三排座椅狀態(tài)下仍實用，能容納四個55升行李箱或兩個92升大型行李箱。放倒后排座椅后，可載運自行車，體容量數(shù)據(jù)尚未公布。

操作與數(shù)字化系統(tǒng)方面，新車的駕駛艙保持盡量簡潔，使用“Hidden Switches”觸控感應開關，僅在手靠近時顯示，同時提供觸覺反饋避免誤操作。中央為14英寸多媒體顯示屏與12.3英寸組合儀表，可將導航直接投射至駕駛顯示屏。技術核心為雷克薩斯新軟件平臺“Arene”，支持快速響應、豐富云功能及OTA更新。

安全與輔助系統(tǒng)表現(xiàn)上，新車也配備最新雷克薩斯Safety System+系統(tǒng)，融合傳統(tǒng)與云/地圖輔助功能。改進的Pre-Crash Safety可識別更多潛在風險，包括車輛、行人、自行車及交叉路口橫向來車。系統(tǒng)提前介入，支持自動剎車。自適應巡航可結(jié)合高精度地圖提前調(diào)節(jié)速度與制動。Eco-Run模式評估前車“動態(tài)”，優(yōu)化節(jié)能駕駛，同時調(diào)整油門響應避免無效加速，升級的換道輔助與自適應巡航和車道保持協(xié)作。

電池技術上，新車提供兩種容量版本，基礎版電池容量為77千瓦時，長續(xù)航版達到95.8千瓦時，最大續(xù)航可達540公里。電池熱管理系統(tǒng)支持水冷、主動控溫與預熱，以確保快速充電效率。快充功率150千瓦，約30分鐘從10%充至80%，并配備了22千瓦車載充電器。

雷克薩斯TZ基于雷克薩斯RZ電驅(qū)系統(tǒng)，很可能基于經(jīng)過改良的TNGA-K平臺，采用緊湊型電動車軸，將電動機、電力電子和傳動系統(tǒng)集成于一體。其中TZ 450e采用雙電機，系統(tǒng)總功率230千瓦；TZ 550e系統(tǒng)總功率300千瓦；長續(xù)航版本的續(xù)航最高可達540公里。

動力分配由DIRECT4電動四驅(qū)系統(tǒng)負責，該系統(tǒng)可對前后軸之間的驅(qū)動力矩進行持續(xù)可變調(diào)節(jié)，旨在同時提升牽引力和行駛穩(wěn)定性。“交互式手動駕駛”系統(tǒng)是一大亮點。該系統(tǒng)通過電動驅(qū)動模擬虛擬換擋，包括引擎聲效和換擋撥片操作。雷克薩斯希望借此打造更具情感沖擊力的駕駛體驗，讓人聯(lián)想到經(jīng)典的運動型轎車。

盡管車身龐大，TZ仍致力于傳遞雷克薩斯標志性的“駕駛印記”體驗。雷克薩斯承諾將舒適性、穩(wěn)定性和精準操控性完美融合。為此，這款SUV采用了超高剛性車身結(jié)構(gòu)，其中電池作為底盤的承重部件。此外，還采用了先進的“粘接技術”、高強度金屬材料以及全面的加固措施。前軸采用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，后軸則配備了專門研發(fā)的多連桿懸架。

全新的“后排舒適”駕駛模式發(fā)揮著關鍵作用。在此模式下，后輪轉(zhuǎn)向、制動力分配和四驅(qū)系統(tǒng)會針對后排乘客的需求，有針對性地調(diào)整車輛動態(tài)。其目標是提供盡可能平穩(wěn)的駕乘體驗，減少俯仰和側(cè)傾——特別是在長途高速公路行駛中。動能回收功能也可進行個性化調(diào)節(jié)。通過方向盤上的換擋撥片，可選擇五檔減速級別。最大動能回收功率相當于高達0.2 g的減速度。

憑借TZ車型，雷克薩斯正式進軍快速增長的大型豪華電動SUV細分市場。其主要競爭對手包括沃爾沃EX90、起亞EV9、梅賽德斯-奔馳EQS SUV以及Lucid Gravity。不過，與許多競爭對手不同，雷克薩斯并未采用800伏電氣系統(tǒng)，也不太注重極致性能，而是更側(cè)重于靜謐性、舒適性和豪華的駕乘體驗。

目前，雷克薩斯尚未公布官方售價。但鑒于其尺寸、技術配置及市場定位，這款全新電動SUV的起售價預計將明顯高于RX——而RX的起售價約為74000歐元。因此，在歐洲市場，頂配車型的售價預計將突破100000歐元大關。