雷克薩斯新純電 SUV TZ 亮相，比漢蘭達更大，將于 27 年引入國內

雷克薩斯帶來了一款全新的純電三排六座 SUV ，采用與純電漢蘭達相同的架構，但是車身經過重新設計，內飾質感更高端，動力也更強。

TZ 車長 5100 毫米，比豐田純電漢蘭達長出 50 毫米，軸距則同為 3050 毫米。

雷克薩斯 TZ 依托全新的純電平臺，呈現出低重心且長軸距的車身輪廓。

車頭部分延續并簡化了品牌標志性的紡錘形設計語言，將其轉化為更具幾何感的前臉造型。燈光系統采用了內側日間行車燈與外側轉向燈組合的雙 L 型大燈，并在品牌歷史上首次使用了與車身同色的發光車標。

為了降低風阻，車身側面用了半隱藏式外門把手，并對車門把手、車窗玻璃與密封條進行了純平化處理。

底盤部分配備了全覆蓋護板，并集成了高爾夫球面狀凹坑、導流鰭片和氣壩等空氣動力學組件。

車輛提供 20 英寸和 22 英寸兩種規格的輪轂配置，均配有樹脂空氣動力學罩，其中 22 英寸版本還采用了旨在降低路噪的外圈中空化設計。

進入車內，TZ 在座艙設計上著重提升了空間利用率和乘坐體驗。

車輛為三排座椅布局，其中前排采用分體式薄型座椅以釋放更多車內空間。副駕駛與第二排座椅首次在雷克薩斯 SUV 系列中配備了腿托功能，并帶有座椅通風。

針對第三排乘客，車輛優化了平臺架構的著座位置，以此改善頭部空間和側方視野，第二排座椅靠背上也配備了步入式按鍵，一鍵即可使靠背前傾，方便后排乘客進出。

為了保障車內的靜謐性，工程師在車身骨架內部注入了橡膠系發泡填充物，優化了防音與隔音材料的分布，并應用了錯開側身骨架與面板共振頻率的共振控制技術。

此外，車內還首次搭載了車內遺留提醒系統，通過布置在第三排頭頂的 60GHz 雷達電波傳感器，車輛能夠精準探測被毛毯覆蓋的幼兒等肉眼無法察覺的情況，并通過蜂鳴器和危險報警閃光燈向外界發出警報。

在座艙的人機交互與舒適性配置上，TZ 采用了多項創新技術。

車輛在方向盤與儀表盤區域引入了響應式隱藏按鍵，當手部靠近時功能圖標會自動亮起，并在按壓時提供明確的物理反饋。

車內搭載了擁有二十一個揚聲器的 Mark Levinson 音響系統，并在副駕駛座前方配備了雙顯示屏。

車輛還引入了感官管家系統，能夠將車內氛圍燈、多媒體視頻、音樂與空調系統進行智能聯動。氛圍燈的顏色與亮度會隨著音樂的頻率和音壓發生實時變化，配合融入了雷克薩斯標志性竹元素的五種專屬香氛，為車內提供多維度的感官體驗。

動力部分，標準續航版搭載 76.96 千瓦時電池組，長續航版則配備了 95.82 千瓦時的電池，前后雙電機布局為車輛提供了總計 300 千瓦的系統綜合最大功率，百公里加速時間為 5.4 秒。

95 度電池版本的 WLTP 續航為 530 公里，WLTC 續航為 620 公里，CLTC 續航為 640 公里。

配合進化版的 DIRECT4 四驅系統，車輛能夠在起步、直線加速以及彎道行駛時，智能分配前后輪的驅動力比例。

為了提升底盤的動態表現與車身剛性，車身上部廣泛采用了高剛性結構膠與激光螺旋焊接技術，懸架系統采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛組合，并配備了動態后輪轉向系統。該系統可根據車速使后輪實現最大四度的同向或反向轉向，從而將車輛的最小轉彎半徑縮減至 5.4 米。

制動系統方面，車輛采用了支持前后動能回收協同的電子制動控制系統，前輪標配對向六活塞卡鉗，結合制動力優化控制，能夠抑制了剎車時的車身前傾現象。

雷克薩斯 TZ 還引入了一些能夠增強駕駛參與感的功能。

車輛配備了交互式手動駕駛系統，駕駛者可以通過方向盤撥片切換虛擬的八速擋位，系統會模擬手動擋變速箱的驅動力變化與換擋頓挫感，并配合主動聲浪控制系統播放模擬聲浪，從而還原傳統機械的交互感。

車輛還提供了五擋可調的動能回收系統，松開加速踏板時的最大滑行減速度可達 0.2G，并支持單踏板模式。

雷克薩斯 TZ 支持 150 千瓦直流快充，電池電量從 10% 充至 80% 約需 35 分鐘。

最后，在主動安全領域，車輛搭載了最新一代的智能安全系統，涵蓋了支持全速域跟車和地圖聯動輔助減速的動態雷達巡航控制、擴大了工作車速的智能車道變道輔助、增強了十字路口監測范圍的預碰撞安全系統，以及能夠監測駕駛員狀態并在異常情況下將車輛自動?？恐谅芳绲鸟{駛員異常應對系統。

此外，車輛還配備了支持自行車和摩托車識別的盲點監測系統以及全新開發的 3D 全景監視器。

2027 款雷克薩斯 TZ 預計將在 2026 年底進入先進入北美市場，隨后在 2027 年初引進國內。