5月8日,定位于C級豪華大5座SUV的奧迪E7X在成都開啟預售,價格直接殺入30萬元以內。這個不再附加高額品牌溢價的數字,透著一種面對現實的清醒。當舊的豪華秩序被打破,不再端著架子的奧迪,究竟打算靠什么在新能源紅海里重構競爭力?通過一場信息量巨大的高管群訪,我們可以看到一份坦誠的答案。
面對競爭激烈的市場,上汽大眾總經理陶海龍并沒有回避定價背后的博弈。他認為,在品牌建設初期,讓用戶產生“真實體驗”比守護高額毛利更緊迫。
“本次公布的預售價,是中德雙方共同敲定的極具誠意的價格。”陶海龍直言,E7X雖然定價在30萬級,但其配置水準和尺寸完全屬于高端豪華C級車的范疇。上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強補充道,這款車的定價完全是“去濾鏡”的 ,“我們沒有沿用傳統油車的定價模式,沒有疊加高額的品牌溢價,完全是按照產品本身的競爭力來定價的 。”
即便智駕和座艙已經成了標配,上汽奧迪依然想在物理性能上劃出一道紅線。謝施奇將E7X定義為“新公路之王”,其核心在于對機械素養的傳承。“駕控、安全、品質三大核心根基缺一不可 。”謝施奇介紹道,E7X將奧迪百年的機械積淀帶入了純電時代,例如搭載了全面進化的quattro全時智能四驅系統。
E7X的目標客群非常具體:平均年齡32.5歲,多為社會中堅力量。施鵬澤分享了一個典型案例:一位33歲的科技公司產品總監,既習慣德系豪華的駕控,又渴求智能化的舒適感。這引出了上汽奧迪提出的“1+X”理念。謝施奇解釋道,這群用戶依然熱愛駕控,不想買一臺純粹的“帶輪子的家電”,但同時又需要空間和智能來平衡家庭角色。
E7X在硬件上對于這個人群的態度是“誠意拉滿”:全系標配雙向14°后輪轉向、與波音同源的智能調光天幕、以及搭載Momenta R7世界模型的全景智駕系統。甚至在主銷車型上,還配齊了四門電吸門和百萬級像素投影大燈。
從“四個圈”到“AUDI”字母標,平衡百年基因與中國本土需求是繞不開的話題。陶海龍給出的答案是:堅持“在中國,為中國”。他透露,上汽奧迪中國技術中心擁有極高的自主權,從產品定義、技術選擇到整車認可都由該中心負責。這保證了品牌能快速集成中國領先的智駕和座艙技術,例如與Momenta的深度合作。
對于未來,陶海龍顯得很有信心。除了純電,插混、增程等技術路線均已進入研判范圍。他表示,品牌將基于下一代智能數字平臺,在未來幾年陸續推出多款新車型,目標是讓奧迪的新能源形象在高端豪華市場完成真正突圍。
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