對(duì)話余恩源：聚焦物流配送的新石器，如何用無人車重構(gòu)全球物流體系 | 校友故事

在中國科技創(chuàng)業(yè)的敘事中，極少有人像余恩源這樣——一個(gè)總能看見“時(shí)代窗口”的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，卻并未停留風(fēng)口，而是最終錨定了毫不時(shí)髦的物流配送場景。

當(dāng)美國同類型公司受困于成本高昂無法大規(guī)模商業(yè)化時(shí)，新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）依靠國內(nèi)強(qiáng)大的制造能力和配套產(chǎn)業(yè)鏈，將無人配送車硬件成本做到了10萬元以下，在快遞、城市配送等場景大規(guī)模部署，通過為客戶降本增效創(chuàng)造出實(shí)實(shí)在在的應(yīng)用價(jià)值和商業(yè)模式，讓無人配送從“技術(shù)展示”走向“現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)工具”。

在這背后，新石器和它的創(chuàng)始人兼CEO、長江CEO 20期同學(xué)余恩源，正在上演一場中國式效率革命，重新構(gòu)建全球物流規(guī)則。

他并不把自己定義為一個(gè)“純技術(shù)派”，“我在公司決策更像個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。”余恩源這樣形容自己。

CKGSB

來源 | 長江商學(xué)院EE

余恩源

長江商學(xué)院CEO 20期同學(xué)

新石器創(chuàng)始人兼CEO

01

先找到釘子，再去找錘子

從技術(shù)背景出發(fā)，但不依賴技術(shù)路徑。

余恩源的專業(yè)背景是工業(yè)自動(dòng)化，但他的創(chuàng)業(yè)路徑并不單一。早年間，他在電信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)都有過創(chuàng)業(yè)實(shí)踐。

不從技術(shù)出發(fā)定義產(chǎn)品，而從應(yīng)用和市場反推技術(shù)。他強(qiáng)調(diào)：“找著釘子再回去找錘子，不是拿著錘子找釘子。”

2009年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮初起，余恩源判斷To C市場并非自己所長，轉(zhuǎn)而聚焦To B領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)To B 應(yīng)用中，物流行業(yè)是最早、也是最成熟的落地場景之一。

所以他找到了快遞行業(yè)的領(lǐng)頭羊——順豐。彼時(shí)的順豐正使用著價(jià)值8000元、笨重難用的美國某品牌的PDA（Personal Digital Assistant 快遞終端）進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，創(chuàng)始人王衛(wèi)形容這是“開著奔馳在耕地”。

余恩源得到這一消息后，為更好地調(diào)研應(yīng)用場景，在深圳、武漢、長沙最炎熱的月份里，親身體驗(yàn)了三個(gè)月快遞員的全部崗位——從收派到轉(zhuǎn)運(yùn)，甚至包括中轉(zhuǎn)場的搬運(yùn)工。

三個(gè)月的親身經(jīng)歷讓他洞察到行業(yè)痛點(diǎn)，撰寫了一份改進(jìn)報(bào)告交給王衛(wèi)，對(duì)方看后詢問：“你能不能給我定制一款？”為此，余恩源抵押房產(chǎn)，和團(tuán)隊(duì)一起用一年時(shí)間研發(fā)出可單手持握的原型機(jī)，并將價(jià)格降至2000多元。

“用了一年的時(shí)間橫掃了整個(gè)快遞行業(yè)。在高峰期的時(shí)候，這款設(shè)備迅速占領(lǐng)國內(nèi)快遞行業(yè)90%以上的市場份額。”余恩源回憶道。

正是在這一階段，余恩源深入接觸快遞、配送一線的真實(shí)工作場景，看到的并不只是效率問題，還有長期存在卻被忽視的結(jié)構(gòu)性矛盾：人力成本持續(xù)上升、配送強(qiáng)度不斷加大、末端效率卻難以線性提升。

這也成為新石器切入無人配送賽道的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)。

02

新石器無人車，

為什么能把價(jià)格打下來

在外界看來，新石器的出現(xiàn)，像是一場“中國式效率革命”。

余恩源并不否認(rèn)效率的重要性，但他更強(qiáng)調(diào)的是對(duì)真實(shí)場景的細(xì)節(jié)洞察。

“你跟快遞員一起生活過之后，你知道他有多苦。舉個(gè)簡單例子，你給快遞小哥最高的禮節(jié)是送一瓶水，他沒時(shí)間喝水。這就是我們的初心。后來我們就沿這條線路出發(fā)，我們做了從PDA（Personal Digital Assistant 快遞終端）、快遞柜做到無線電子標(biāo)簽打印機(jī)，做了大概30 多種產(chǎn)品。”通過科技手段提升物流效率，節(jié)省了快遞員人力“在場”的環(huán)節(jié)，“讓物流人員工作得幸福一點(diǎn)”。

只有真正理解使用者在什么環(huán)境下工作，才知道什么功能是必須的，什么是可以舍棄的。

2015-2016年，人工智能浪潮涌動(dòng)，余恩源面臨兩個(gè)選擇：倉內(nèi)搬運(yùn)機(jī)器人或戶外無人配送車。基于對(duì)快遞工作狀態(tài)的熟悉和深度理解，他選擇了后者，啟動(dòng)了L4級(jí)無人車研發(fā)項(xiàng)目。

“小哥最大的價(jià)值是到你家門口給你服務(wù)。”余恩源分析道，“運(yùn)輸對(duì)他而言是成本而不是收入。所以小哥一定會(huì)歡迎無人車。因?yàn)樗梢源谛^(qū)里服務(wù)8到10個(gè)小時(shí)，不用回網(wǎng)點(diǎn)取、送貨，增加收入且更安全。”

2018年，新石器發(fā)布首臺(tái)無人車，瞄準(zhǔn)RoboVan（自動(dòng)駕駛廂式貨車）市場。七年間，公司完成了從自主研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)到大規(guī)模商業(yè)落地的閉環(huán)，成為全球無人物流車領(lǐng)域的頭部玩家。

“我們無論是從硬核技術(shù)的迭代、場景的探索和打造，還是上路牌照的覆蓋面，從各個(gè)維度來看都是佼佼者。”

在新石器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，低成本并非結(jié)果，而是前提。

將無人車硬件成本做到10萬元人民幣以內(nèi)，得益于國內(nèi)強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)，這也是新石器顛覆行業(yè)的關(guān)鍵。余恩源表示：“物流第一性原理是降本。降本不只指硬件成本，而是TCO（Total Cost of Ownership,總應(yīng)用成本）壓最低，全球領(lǐng)先。”

技術(shù)路徑上，余恩源如何平衡研發(fā)投入和未來市場變現(xiàn)價(jià)值？

他認(rèn)為，理想汽車等乘用車企業(yè)在BEV（鳥瞰圖感知）、端到端、VLA（視覺語言動(dòng)作）模型上激烈競爭，需要在消費(fèi)領(lǐng)域快速推進(jìn)搶占身位。雙方的TCO不同。“我們要打造我們自己的'DeepSeek'，用1/5的成本訓(xùn)出100%的效果。”

新石器采用純運(yùn)力服務(wù)模式，用戶按A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸結(jié)果付費(fèi)。這種模式下，余恩源將成本優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為商業(yè)競爭力，推動(dòng)公司在算法、軟件、運(yùn)營、安全與維護(hù)體系等全鏈條上追求極致效率。“物流天然卷，客戶就看成本，按結(jié)果效果付費(fèi)。”

當(dāng)被問及無人車研發(fā)、場景、路權(quán)哪個(gè)最難攻克時(shí)，余恩源毫不猶豫：“技術(shù)研發(fā)。”

新石器的技術(shù)目標(biāo)是：打造“螞蟻雄兵”，而非“聰明的司機(jī)”。像螞蟻一樣靜默、高效協(xié)作、晝夜不息的無人車隊(duì)，在深夜里把貨物準(zhǔn)時(shí)推進(jìn)你的小區(qū)。但不擾民，“最理想的狀態(tài)是老百姓感知不到這些車的存在，它應(yīng)該24小時(shí)默默地在給你送貨，甚至在路上不要看到它。”

在他的展望中，“螞蟻雄兵”的規(guī)模很龐大，“比如僅北京一地夜間物流就可能需要10萬臺(tái)無人車。如何讓這些車從晚上9點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)靜默運(yùn)行，是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。最大的北極星指標(biāo)，永遠(yuǎn)是技術(shù)。”未來讓數(shù)萬“螞蟻”在夜間流暢協(xié)作、高效往返，成為一個(gè)龐大而精密的系統(tǒng)命題。

新石器想要打造一個(gè)“機(jī)器人”貨車司機(jī)，這是當(dāng)前主流的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）都未曾遇到的挑戰(zhàn)：怎樣在保障效率的同時(shí)最小化對(duì)交通的干擾？技術(shù)架構(gòu)從多傳感器融合演進(jìn)到BEV，再到當(dāng)下的端到端大模型，并籌劃自主的世界模型。

技術(shù)持續(xù)迭代，但余恩源預(yù)判無人車下一階段的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)是路權(quán)。

“三年之內(nèi)，路權(quán)肯定是關(guān)鍵戰(zhàn)役。政府的準(zhǔn)入和資質(zhì)可能更成熟，全球范圍內(nèi)都如此。”

新石器已在該領(lǐng)域前瞻布局：新石器不僅是國內(nèi)首批獲得上路資質(zhì)的無人物流車，同時(shí)在十幾個(gè)國家推進(jìn)路權(quán)的相關(guān)事宜，去年在阿聯(lián)酋，新石器拿到了當(dāng)?shù)仡C發(fā)的首張無人配送車輛牌照。

2026年初，新石器作為首批成員加入由深圳市多部門聯(lián)席指導(dǎo)的深圳自動(dòng)駕駛安全實(shí)驗(yàn)室，通過持續(xù)參與無人配送安全測試體系建設(shè)，致力于為行業(yè)規(guī)模化落地提供可復(fù)制、可監(jiān)管的實(shí)踐樣本。

03

全球機(jī)遇：

生態(tài)出海，闖入沒有美國對(duì)手的賽道

新石器的全球化布局從誕生之初就已確定。“物流是全球化服務(wù)，沒有區(qū)域限制。”余恩源在當(dāng)下也看到了“戰(zhàn)略級(jí)機(jī)遇”——“AI加硬件加應(yīng)用，中國公司完勝。”他提到曾經(jīng)的對(duì)手Nuro已轉(zhuǎn)向Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），“因?yàn)樗麄冊(cè)诿绹霾怀龀杀咀銐虻偷臒o人車。”

中國在工程化人才成本、數(shù)據(jù)場景豐富度和供應(yīng)鏈能力上的三重優(yōu)勢，構(gòu)建了難以復(fù)制的競爭壁壘。不同于單點(diǎn)征戰(zhàn)，新石器采用“生態(tài)出海”模式，更是形成了獨(dú)特競爭力。“在阿聯(lián)酋，5G、云服務(wù)、定位服務(wù)、高清地圖、存儲(chǔ)算力等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。”余恩源說，“現(xiàn)在我們拉著國內(nèi)的電信服務(wù)商、云服務(wù)商、地圖服務(wù)商等企業(yè)一起往中東走。這是我非常非常興奮的一個(gè)點(diǎn)，預(yù)計(jì)再花6年時(shí)間打造海外市場。”

目前新石器已在全球17個(gè)國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，中東有望成為全球最先普及無人物流的區(qū)域。“中東特別適合當(dāng)海外的橋頭堡。因?yàn)榈鼐壵侮P(guān)系，中東正在高速崛起，80% 的人口是外來勞工，有巨大動(dòng)力推動(dòng)無人化。”余恩源表示。

完成阿聯(lián)酋磊石資本領(lǐng)投的超6億美元D輪融資，新石器策略從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向收斂。“我相信我們不可能取得壟斷，一定要建立生態(tài)合作體系，各司其職。”

面對(duì)全球不確定性，余恩源回歸物流本質(zhì)：“做好TCO，降低運(yùn)營成本，任何國家都有需求。”他舉例日本邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的“購物難”問題，不是沒人開店，是沒有人送貨。這是物流現(xiàn)實(shí)的需求。

“任何一個(gè)國家對(duì)物流行業(yè)需求就是基礎(chǔ)設(shè)施。你能不能研發(fā)出低成本、高可靠性、高先進(jìn)性的工具，并且把它作為一個(gè)運(yùn)營工具交給用戶。老實(shí)把這事做好就好。”

在他眼中，無人配送是成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，關(guān)乎每個(gè)人的日常生活。“把自己人搞得多多的”是應(yīng)對(duì)復(fù)雜性的唯一路徑。

04

運(yùn)氣、角色與長期主義

談及創(chuàng)業(yè)成功的原因，余恩源給出一個(gè)并不“熱血”的答案。

“可能最后成功的80%是運(yùn)氣，20%是汗水。”

他說工作之余沒太多個(gè)人愛好，笑稱自己有兩個(gè)兒子：“一個(gè)硅基的，一個(gè)碳基的。新石器就是我的硅基兒子。”

在他看來，新石器是愿意投入50年的事業(yè)。

從快遞柜到無人車，從中國到全球，余恩源始終堅(jiān)守著從快遞員經(jīng)歷中萌生的初心：用技術(shù)降低物流成本，提升從業(yè)者的安全與尊嚴(yán)。在他構(gòu)想的未來愿景里，無人車如螞蟻雄兵般穿梭于城市脈絡(luò)，高效協(xié)作卻靜默無聲，讓每一個(gè)包裹準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，讓每一個(gè)快遞從業(yè)人員的工作更有價(jià)值。

這或許是新石器“駛”向新未來的底氣：深入場景、理解需求，用極致成本與可靠技術(shù)，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則。

無人配送的故事，是有心人不急于定義終局的長期耐心。

*文章圖片來源于新石器，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。

頭圖來自圖蟲創(chuàng)意。

長江商學(xué)院長江CEO 21期

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