金標大眾三車同臺，“在中國，為中國”再提速

“‘中國速度’就是‘大眾速度’。我們已經在成本結構和開發速度上，達到了中國市場所需要的競爭水平。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在談及大眾在華戰略轉型時曾作出這樣的表態。

這句話在今年的北京車展上，得到了一次極具說服力的具象化呈現。在此次車展上，金標大眾以“全新以赴，鋒芒盡現”為主題，攜與眾07、與眾08以及煥新升級的與眾06三款車型同臺亮相。

從這次的參展陣容來看，金標大眾正試圖擺脫過去幾年的沉默，進入一個密集發力期。但如果只把目光停留在產品參數和配置表上，可能會忽略更深層的變化：在“在中國，為中國”戰略指引下，金標大眾在面對中國智能電動汽車新勢力時，正從防御轉向反攻的戰略性調整。

與眾07首搭CEA架構，金標大眾三車同臺亮劍

2026年被金標大眾定義為“產品大年”，在本屆車展上金標大眾集中展示了覆蓋SUV與轎車主流純電細分市場的規劃。

除了剛剛上市、搭載800V超快充與雙圖靈芯片的旗艦SUV與眾08迎來車展首秀，以及續航提升至528km并共享CEA架構配置的2026款與眾06同臺亮相外，迎來全球首秀的“潮流智慧純電轎跑”與眾07，無疑是外界觀察金標大眾技術底座的核心錨點。

與眾07車身長寬高為4853mm、1852mm、1566mm，軸距達2826mm，在保持掀背造型的同時實現了前排超一米頭部空間與711L至1580L的靈活后備箱容積。

在智能座艙層面，與眾07融入了云棲智艙理念。座艙內標配了包含10英寸儀表、15英寸2K中控、12英寸2K副駕屏及27英寸AR-HUD在內的四屏聯動，并由聯發科4nm制程的8676芯片提供算力支撐，配合四音區定位的免喚醒語音交互與AI大語言模型，實現了多模態的交互融合。

而在消費者期待的高階駕駛輔助領域，與眾07搭載了行云智行駕駛輔助系統，支持高速NOA領航輔助功能。硬件方面，全系標配了包含6顆高清攝像頭、1顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達的融合感知硬件，并全系標配了可實現2km自主泊入的跨層記憶泊車功能。

除了純視覺方案外，與眾07還將提供激光雷達版本（2026年底交付），額外支持城市NOA領航輔助，讓金標大眾的高階駕駛輔助能力直追國內一線梯隊。

與眾07的高階駕駛輔助之所以能夠有如此優異的表現，背后是大眾汽車集團（中國）首款專為中國市場打造、本地自主研發的區域控制電子電氣架構——CEA架構。與眾07正是首款搭載該架構的大眾品牌車型。

在傳統的分布式架構下，車內數百個電子控制單元各自為戰，導致線束極其復雜且算力難以協同。CEA架構通過區域控制的方式，將車內ECU數量大幅精簡了約30%，不僅有效降低了系統復雜度和成本，更重要的是打通了底層的數據鏈路，使得整車級OTA遠程升級成為可能。

更值得關注的是，該架構及中國專屬高級駕駛輔助解決方案僅用時18個月即完成交付，創下大眾集團同類項目的最快紀錄，再一次印證了“‘中國速度’就是‘大眾速度’”的創新速度。

其背后的技術支撐，來自大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線聯合成立的合資公司“酷睿程”在系統級芯片與架構深度綁定上的本土研發成果，自主研發的GAIA數字工程平臺則為輔助駕駛系統提供了數據閉環能力。

從行云智行的全棧自研輔助駕駛，到云棲智艙的多模態交互，與眾07在整車智能化體驗上實現了實質性突破，在核心的智駕與智艙體驗維度，已經具備了與國內主流智能電動車直接對標的能力，標志著大眾在華產品的智能化水平真正邁入了第一梯隊。

德系精工與本土創新的融合

羅蘭貝格的分析認為，跨國車企在中國市場面臨的不僅是單一產品的競爭，更是底層研發體系與本土響應速度的全面比拼。

對于大眾汽車這樣擁有百年制造體系的跨國巨頭而言，其原有的全球標準電子架構在應對歐洲乃至北美市場時依然具備效能，但面對中國這一全球迭代最快、智能化需求最苛刻的市場時，不可避免地出現了研發響應周期的滯后。

大眾精準洞察到這一行業趨勢，2024年初成立“大眾汽車（中國）科技有限公司”，開設新的研發中心。這也是大眾汽車集團歷史上首次能夠完全在德國以外的地區開發，并完成所有必要的車型上市審批，徹底打破了過去“國外主導、國內引進”的技術策略，打造更符合國內市場競爭環境和消費需求的電子電氣架構。

CEA架構便是這一技術路線的全新創新成果，其本質上是通過底層的集中化，將控制權收攏，從而為上層應用軟件的快速開發提供穩固的技術托底，提升研發效率，讓“中國速度”真正成為“大眾速度”。

但在追求“中國速度”的同時，大眾并沒有放棄其賴以生存的底層安全邏輯。

理特管理顧問有限公司合伙人桂靈峰指出：“汽車公司在資本市場面臨高曝光壓力，率先搭載某項新技術可以幫助股價維穩。但新技術沒有足夠的市場與時間驗證，如果超過質量底線，就會出現當前市面上的各種情況，甚至威脅生命安全。”

貝瑞德也曾表示，大眾選擇的是一條更難卻更正確的道路，不以犧牲品質換取上市速度，不以簡化測試降低安全標準。

為此，金標大眾提出“大眾·人本科技”的理念，即在德系精工與本土創新之間建立一種平衡機制，所有驗證流程仍嚴格遵循大眾全球標準執行，始終恪守安全、可靠、耐用的大眾DNA核心準則。

不同于在車型正式投產后便基本結束驗證環節的行業普遍做法，大眾汽車堅持在CEA架構量產啟動后，依然通過大規模實車車隊開展持續道路測試，在真實使用場景中不斷發現優化空間。

同時，在車隊實測中識別出的優化項，也會直接反向推動CEA架構的升級，并將通過OTA的方式將升級優化同步推送至在產線上和已下線的量產車輛，實現全域覆蓋、持續迭代。

“通過引入實車驗證流程，我們能確保每一臺基于CEA架構開發并交付的車型都真正聰明、可靠且好用。”軟件能力中心CARIAD中國首席執行官韓三楚說。

而在物理層面的底層安全標準上，與眾07依然恪守大眾黃金標準。其車身采用27%熱成型鋼與超80%高強度鋼的籠式結構，標配全球最大140L副氣囊及雙腔中央氣囊。

更為關鍵的是三電安全，其電池包通過了436項全場景安全測試，這一數字遠超國標要求的53項，電池熔斷保險絲能在碰撞時5毫秒內切斷高壓電路，底部抗撞擊能量達1300J。在底盤層面，由德國團隊調校的前麥弗遜加后五連桿懸架實現了50:50前后配重。

根據大眾內部的嚴苛驗證體系，該車經歷了總里程350萬公里的極端環境耐久測試，并采用空腔灌蠟工藝承諾“3年不銹蝕，12年不銹穿”。

這些物理層面的高標準，構成了CEA架構快速迭代的護欄，也是傳統車企在面對造車新勢力時最核心的差異化壁壘所在。

系統反攻全面提速

“我們的產品，已經準備就緒；我們的技術，已經蓄勢待發；我們，也已經全面就位。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆此前在大眾汽車品牌之夜上表示。而從本屆車展釋放的信息來看，CEA架構的落地的確正在加速金標大眾整體的新能源推進速度。

這種加速首先體現在現有車型的煥新上。

同臺亮相的2026款與眾06便共享了CEA架構下的領先配置，包括標配高速NOA輔助駕駛、升級聯發科8676車機芯片與全新HMI交互系統、標配AR HUD與10英寸儀表，新增副駕駛屏幕及360度透明底盤，續航提升至528km。這種“加量不加價”的升級路徑，正是得益于底層架構的通用性帶來的成本控制與研發效率提升。

與此同步的，是剛剛上市的與眾08在車展的首次公眾展出。作為車長超5米、軸距超3米的全尺寸純電SUV，與眾08全系標配雙圖靈芯片，搭載800V超快充，充電5分鐘可補能150km，最高續航730km，配合雙腔空懸與DCC底盤，展現了金標大眾在旗艦車型上的技術儲備。

技術快速迭代，產品矩陣快速擴容，這對銷售與服務生態提出了更高要求，而金標大眾在這方面也在快速轉型。

中國汽車流通協會近期的行業分析強調，新能源汽車的銷售與服務模式正向全生命周期用戶運營轉變。

金標大眾在渠道建設上正在執行一套快速下沉的策略，計劃到今年年底將門店數量增至280家，覆蓋超過100個主要城市，并深入三四線城市。在商業模式上，堅持“直營+代理制”，以解決傳統經銷商體系下價格不透明的問題。

在補能與服務體系上，金標大眾構建了覆蓋360多個城市、超過12萬根優享充電樁的網絡，其中包含2.1萬根液冷超快充樁和1.1萬根尊享充電樁，并提供了45分鐘車位免費預留服務。

在售后環節，其打造的“UNYX Service 與眾服務”提供了通兌券兌換9大上門服務，以及3年內不限里程、次數和場景的全域全時道路救援，承諾平均救援到達時間小于45分鐘，并引入了行業首創的AI智能定損系統。

從產品研發到渠道布局，再到補能售后，金標大眾正在構建一個基于統一底層邏輯的全鏈條閉環，構筑起強大且有韌性的體系能力。

當“在中國，為中國”不再是一句口號，而是化作從芯片到架構、從展廳到充電樁的每一個具體環節時，金標大眾所定義的“大眾智能純電新勢力”，已經具備了在智能電動時代長期博弈的體系實力。