大眾汽車或?qū)㈥P(guān)停四家工廠

來源：市場資訊

（來源：歐洲并購與投資）

大眾汽車或?qū)㈥P(guān)停四家工廠

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

德國汽車行業(yè)正承受前所未有的壓力。與美國的貿(mào)易戰(zhàn)、地緣政治引發(fā)的供應(yīng)鏈瓶頸，以及來自中國的競爭，令車企舉步維艱。大眾汽車也不得不承認(rèn)：德國制造在全球汽車市場正日益喪失話語權(quán)。

從這家汽車制造商的數(shù)據(jù)中，可以清晰窺見這一趨勢。2026年開局，大眾利潤便驟減約28%。北美市場銷量下滑9%，中國市場跌幅更是達(dá)到20%。"世界正在發(fā)生根本性變化，我們的戰(zhàn)略也正據(jù)此進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整，"大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在發(fā)布最新財(cái)報(bào)時表示。

而這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的具體體現(xiàn)，可能就是公司歷史上最為深刻的重組計(jì)劃。在4月底的一次特別會議上，布魯姆向監(jiān)事會提交了一份近180頁的報(bào)告，闡述公司在未來幾年保持競爭力所需采取的措施。大方向早已明確：布魯姆此前已公開宣布，計(jì)劃將工廠年產(chǎn)能削減100萬輛。但會議披露的內(nèi)容，遠(yuǎn)超外界此前所知。

四座工廠涉及4萬個崗位，產(chǎn)能削減75萬輛

據(jù)媒體援引會議與會者消息報(bào)道，布魯姆在會上態(tài)度"非常明確"，計(jì)劃讓四座德國工廠在當(dāng)前生產(chǎn)車型停產(chǎn)后逐步停產(chǎn)。具體涉及埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）和漢諾威（Hannover）三座大眾工廠，以及內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）的奧迪生產(chǎn)基地。

漢諾威工廠目前生產(chǎn)電動車型 ID.Buzz 和 T7 Multivan；埃姆登和茨維考工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn) ID.7 及奧迪 Q4 e-tron；內(nèi)卡蘇爾姆工廠則在生產(chǎn)奧迪 A5 和 A6——均為燃油車型，其繼任計(jì)劃尚未確定。四座工廠總計(jì)約有4萬名員工，若計(jì)劃落地，年產(chǎn)能將減少約75萬輛。屆時大眾和奧迪在德國將僅保留沃爾夫斯堡和英戈?duì)柺┧貎纱蠛诵幕亍?/p>

布魯姆強(qiáng)調(diào)，無論如何，集團(tuán)都會為這些工廠尋找后續(xù)用途，并為員工安排新的崗位。奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠被視為范例——該廠生產(chǎn)將于2027年終止，工廠設(shè)施擬移交一家以色列防務(wù)企業(yè)，意向書據(jù)稱已簽署。為中國合資伙伴代工生產(chǎn)，原則上也在考慮之列。布魯姆此前曾暗示有一份"社會可接受的產(chǎn)能削減明確方案"；到2030年，在德國削減約5萬個崗位的計(jì)劃已獲通過。

集團(tuán)方面表態(tài)謹(jǐn)慎，稱監(jiān)事會并未正式討論工廠關(guān)閉事宜。但與會者透露，停產(chǎn)目標(biāo)確實(shí)出現(xiàn)在演示文稿中，并進(jìn)行了詳細(xì)說明。公司預(yù)計(jì)未來幾年銷量不會出現(xiàn)足以支持其他解決方案的明顯增長，停產(chǎn)階段可能于2030年代初啟動。

成本與車型雙管齊下

據(jù)媒體報(bào)道，計(jì)劃關(guān)閉這些工廠的根本原因在于相關(guān)生產(chǎn)基地未能達(dá)到成本目標(biāo)。產(chǎn)量持續(xù)下滑導(dǎo)致單車生產(chǎn)成本攀升，而大眾已將歐洲單車平均生產(chǎn)成本從4000歐元壓縮至3000歐元定為硬性目標(biāo)。

"我們必須從根本上改變商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、可持續(xù)的改善，"大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）在發(fā)布季度財(cái)報(bào)時表示。"這包括在不損害產(chǎn)品實(shí)質(zhì)的前提下優(yōu)化車輛成本結(jié)構(gòu)，大幅降低管理費(fèi)用，提升工廠效率，并加快技術(shù)研發(fā)與決策速度。"

在人事議題上，管理層顯然打算比此前公開表態(tài)的走得更遠(yuǎn)。僅所謂"實(shí)物管理費(fèi)用"（Sachgemeinkosten）一項(xiàng)，布魯姆就提出了未來幾年節(jié)省110億歐元的目標(biāo)。高層管理崗位也將大幅裁撤，未來每位管理者將負(fù)責(zé)更多下屬——相關(guān)項(xiàng)目已啟動。

與此同時，布魯姆計(jì)劃大幅削減投資。中期投資計(jì)劃此前已壓縮至1600億歐元，現(xiàn)擬再削減約300億歐元。奧迪的投資將從約370億歐元降至約330億歐元。核心手段則是精簡車型組合：目前集團(tuán)約150款車型中，將有超過三分之一被砍掉。"目標(biāo)區(qū)間是低于100款車型，"布魯姆表示。

Cariad 暫獲保留，品牌架構(gòu)面臨重塑

備受爭議的軟件子公司 Cariad 同樣被列入議程。該公司因軟件架構(gòu)問題導(dǎo)致多款車型上市推遲數(shù)年，長期以來一直是集團(tuán)內(nèi)部的爭議焦點(diǎn)。如今它獲得了未來幾年的存續(xù)保證：CEO Peter Bosch 及其董事會成員的合同已獲續(xù)簽。Bosch 此前已將員工人數(shù)削減約三分之一，降至4000人以下。

Cariad 將繼續(xù)為新型燃油車開發(fā)軟件，并負(fù)責(zé) MEB 和 PPE 平臺——這兩個平臺預(yù)計(jì)至少使用至2030年代中期。據(jù)消息人士稱，只有當(dāng)最后一批搭載 Cariad 軟件的燃油車型上市后，該公司才可能被解散。

此外，品牌架構(gòu)的討論也在進(jìn)行。法務(wù)董事 Manfred D?ss 在監(jiān)事會上再次提出將大眾品牌設(shè)為獨(dú)立公司的構(gòu)想——這一思路在布魯姆的前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）任內(nèi)就曾考慮過。如此重組也將為品牌剝離等情景創(chuàng)造條件。數(shù)周前，一位集團(tuán)代表已明確指出壓力之大："如果我們現(xiàn)在搞不定，這家集團(tuán)將面臨嚴(yán)重危機(jī)。"

大眾尋求危機(jī)突圍新路徑

為擺脫當(dāng)前困境，大眾或采取非常規(guī)手段。一方面，計(jì)劃將奧斯納布呂克工廠轉(zhuǎn)型為軍工產(chǎn)品生產(chǎn)基地。布魯姆此前已明確排除大眾參與武器系統(tǒng)制造的可能性，其設(shè)想僅限于軍用運(yùn)輸車輛。若奧斯納布呂克模式可行，未來或推廣至其他處境不穩(wěn)的工廠，例如前景不明的茨維考基地。

另一方面，與中國開展更緊密的合作也在考慮范圍內(nèi)。在德國本土工廠生產(chǎn)中國車型，可提高產(chǎn)能利用率、提振開工率。"我們將評估在歐洲市場銷售中國產(chǎn)車型的可能性，"布魯姆表示。可能納入考慮的是大眾專為中國市場開發(fā)、并將于今年在中國投產(chǎn)的車型。不過，目前這僅停留在理論層面，尚未作出任何最終決定。