在茅臺百年成名之地，俞浩為啥給汽車裝上了火箭

花生說：

世人笑我太瘋癲，我笑世人看不穿。

得過諾貝爾經濟學獎的羅伯特·希勒有一個理論特別有意思：流行且可信的敘事，會直接驅動人的決策與資源流動，好的故事能大幅降低信任成本、連接成本，讓資本、人才、合作伙伴因為相信你的愿景，主動向你靠攏。

這正是俞浩和馬斯克最擅長的事，那就是把野心變成所有人都能聽懂的故事，用極致的作品做背書，讓全世界先相信，再一起把愿景變成現實。

我做了11 年商業報道，是頂級財媒最年輕主筆，那時候只懂得埋頭觀察、客觀記錄，卻很少主動表達、主動連接。直到我自己做內容、幫企業做出海服務、尋找汽車產業新物種樣本時才真正明白：

在信息過剩的時代，持續表達、坦誠敘事、主動建立連接，從來不是高調，而是生存必備的能力。你不把自己的價值講清楚，別人就沒有機會認識你、信任你、和你一起創造機會。

所以，俞浩的“瘋狂”，本質上是把敘事經濟學用到了極致。

從效果來說這很聰明，四兩撥千斤。同時，代價很大，萬眾的審視，大量的爭議，需要有一顆強大的心臟，更需要不斷實打實的作品證明自己，正在干，能干得出。

“啪！”一瓶來自中國赤水河畔的白酒，被工作人員失手打破在地上，外面包裹的泥漿混合著酒香，瞬間在場地上四溢，全場矚目。“這是什么酒，這么香？”“茅臺，中國白酒！”自此，原本無人關注的中國酒，就此一戰成名、走向世界。

好的敘事，就是能把一件普通的物品，變成有信任、有審美、有向往的符號，讓消費者愿意為之買單。這就是敘事的力量，也是品牌最核心的壁壘。

美國時間4月27日，追覓把整場全球發布會，放在了這片見證過中國品牌崛起的舊址——舊金山巴拿馬萬國博覽會現場。

不止是全產業線產品亮相，更請來美國本土的體育明星、頂尖科學家、政府人士、經濟學者同臺交流，四天大型論壇，開篇第一場，就直接拿出了最顛覆的產品：一輛裝著火箭引擎的汽車。

Nebula NEXT 01 JET Edition火箭車，搭載專屬定制的雙固體火箭助推系統，150毫秒瞬時響應，100千牛最大推力，零百加速僅0.9秒，理論極速逼近500公里/小時。

這很追覓。

這于汽車加上火箭引擎，感覺這道題是專門給我設的。作為業內少有懂航天的汽車記者，我就此請教了兩位大咖的看法：

中國汽車工程學會《汽車之友》主編許暉老師，他給我的判斷很直接：從工程落地來看，這款車已經觸達地面交通工具的物理天花板。極致速度帶來的車身載荷、輪胎摩擦極限、整車控制精度，都是要投入大量精力探索解決的難題。

科普中國航天科普專家王君毅對我分析稱，對于汽車這種日常交通工具來說，使用液體燃料發動機可行性不高。這款車大概率使用了固體燃料，后者具有常溫易存放、點火方式簡單快捷等優點，但無法臨時調節推力大小，而且一旦起動，就無法停止。

既然這不是一輛真正能大規模量產的車型，為什么非要做？尤其是在企業誕生之初人員精力都相對緊張的時候。答案不在工程里，在商業里。

我長期為里斯咨詢撰寫品類創新案例。這家由定位理論之父艾·里斯創立的全球一流咨詢公司，始終在傳遞一個核心觀點：品牌要想在用戶心中站穩，必須打造一個記憶極強的“視覺錘”，用一個極致符號，釘入用戶心智。

這也是全球汽車行業的通用邏輯：用一款極致性能車，錨定品牌的技術天花板，搶占認知，而非追求銷量。

特斯拉早年推出的Roadster，不僅是品牌第一輛電動車，更被送上太空成為人類首臺太空跑車，徹底打碎了外界“電動車只是低速代步工具”的偏見；蔚來在2016年打造EP9電動超跑，以6分45秒刷新紐博格林北環電動車圈速，力壓一眾頂級燃油超跑，讓世界記住中國電動技術的實力。

這兩款車都沒有走量產走量路線，它們的使命只有一個：用極致性能立住品牌高度，為后續家用車型打通認知通道。追覓的火箭車，走的正是這條路。

諾貝爾經濟學獎得主科斯曾提出交易成本理論，簡單說：在市場里，找人、合作、建立信任的溝通成本，遠比生產產品的成本更高。

今天的全球商業，資金、技術、人才、供應鏈全都是過剩的，企業最難的不是缺資源，而是在海量信息里被看見、被信任，讓對的合作伙伴主動找上門

俞浩造火箭車的核心邏輯，正在于此：用一款突破物理極限的產品，講一個全球都能聽懂的品牌故事，把技術實力和全球化野心直接擺在臺面上，不用反復解釋、不用反復游說，就能大幅降低和全球人才、資本、伙伴的溝通成本。一臺火箭車，就是最直觀的實力證明。

或許有人覺得追覓造車是一時興起。

但是，汽車業務早在2021年就已啟動布局，和小米造車同期啟動，絕非官宣時的倉促試水

追覓“星空計劃”總裁馬俊野告訴花生：目前造車團隊規模已達千人，今年下半年將擴充至2000人，研發人員占比超70%，三年技術沉淀，才撐得起這場高調亮相。

這臺火箭車也并非純概念，后續會推出收藏版，同平臺量產車型已進入動態樣車收尾階段，5月底將完成實驗場性能驗證，計劃明年全球交付。

坦率說，現在是造車門檻最低的時代，卻也是造好車、賣好車門檻最高的時代。

從上海AWE追覓包下一整座展館，展出從牙刷、手環到火箭、汽車的全生態產品，再到這次舊金山的火箭車亮相，我逐漸看清了追覓的創新底色。

支撐追覓跨界造車的，是俞浩反復強調的N+1理念：繼承行業已成熟、已驗證的最優方案，不在底層重復造輪子，只把資源集中在用戶能感知、能提升體驗的關鍵環節做創新。他在采訪中也明確說過：這個世界沒有那么多憑空發明，用新技術做好老品類，成功率反而更高。

這絕不是拿來主義。造好車的難點，從來不是自研每一個零件，而是想清楚用戶要什么、把全球最優資源整合到一起的能力。

就像一個頂級行政總廚，不需要自己種菜、打鐵、造鍋，但他必須懂食材、懂口味、懂調度，能讓所有環節為最終的菜品服務。這才是最難的核心能力。

這套思路貫穿追覓汽車研發：底盤自研智能控制算法，4毫秒響應電磁懸架、后輪轉向同步推進；固態電池樣品已完成，下半年進入實驗；座艙打通全品類家電，做主動適配的AI健康交互。追覓把造機器人的感知、決策、執行邏輯，平移到汽車上，讓車真正成為智能終端，而非單純的交通工具。

也正因如此，你會明白追覓造車的終極戰場：不在國內內卷，而在全球高端市場。

國內車市早已陷入存量廝殺，價格戰、同質化耗盡利潤，而全球市場對中國新能源、智能網聯技術需求旺盛，疊加“人車家生態”的獨特優勢，海外的增量空間遠大于國內。

俞浩給追覓汽車的定位很清晰：全球化高端新能源品牌，服務高價值用戶，走健康盈利路線，徹底避開低價內卷。

我做了多年產業出海報道，深知出海最致命的坑，就是先造車、再合規。車輛的材料、標準、法規稍有不符，就會導致違約、無法上市，甚至毀掉品牌口碑。

優秀的全球化企業，一定會從研發之初就適配當地標準。就像我持續追蹤報道的奇瑞商用車新公司DELIVAN，專為英聯邦市場定制標準，從一開始做合規全球化。

追覓顯然深諳此道。有知情人士告訴花生，追覓已同步推進歐盟、中東等市場合規認證，研發全程適配當地法規，計劃明年全球同步上市；渠道依托全球100多個國家的6000余家高端門店，采用國內組件、海外整合的模式，快速落地銷售，把已有的品牌和渠道優勢用到極致。

發布會期間，我和谷歌無人車創始人、自動駕駛之父塞巴斯蒂安·特倫交流，他的判斷和追覓的布局高度契合：eVTOL空中機器人的商業化速度會領先于人形機器人，未來出行的核心是協同，不是零和對抗。這也讓我更確定：中國企業走向全球，從來不是為了搶占市場，而是把更好的技術與產品，帶給全球用戶。

我在百年巴拿馬舊址，能看到中國品牌完成了多次跨越：從賣商品的茅臺，到賣技術的中國車企，再到今天賣敘事、賣生態、賣全球視野的追覓。

那臺裝著火箭引擎的車，不是嘩眾取寵的玩具，是俞浩對商業規律的極致運用。外界看到的是瘋狂，內里是清醒的布局、精準的判斷、務實的落地。

商業從來不是沉默的競賽。會做事，更要會講故事；能埋頭研發，也要能抬頭連接世界。

當一家中國企業，能用全球通用的語言表達愿景，用合規扎實的腳步開拓市場，用極致創新的產品打破偏見，它就真正擁有了面向未來的全球化生命力。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松