山東
人類見聞
377篇原創
4月24日，馬斯克在X上稱“Cybercab已開始生產。”
“三無”設計
無方向盤，無踏板，無后視鏡。
一輛徹底為自動駕駛而生的車，從得州奧斯汀超級工廠下線了。
這輛車的長相就透著不對勁...
雙門、雙座、鷗翼門、不銹鋼車身。
坐進去，面前除了屏幕，什么都沒有，沒有方向盤，沒有油門剎車踏板，連外后視鏡都“刪了”。
它就是要告訴你：你不需要開它。
怎么做到的？靠純視覺方案。
Cybercab全身裝了8顆800萬像素高清攝像頭，沒裝激光雷達，也不靠別的傳感器，就靠“眼睛”看路。
把看到的東西交給一套端到端神經網絡（一個AI模型從原始數據輸入到最終指令輸出一氣呵成，中間不用人工拆成好幾步）。攝像頭拍到什么，AI直接決定轉向多少、加速多深。
而傳統的做法是把感知、決策、控制切成好幾塊分別處理。端到端不一樣，它一步到位。
特斯拉管這叫“物理AI”，馬斯克說這是“宏圖計劃”第四篇的重點。兩樣合起來，人送外號——“物理AI超級宏圖”。。。
繞過產量天花板
光會造了還不行，得能大量造。
老美有個規矩，沒方向盤的車，一年最多產2500輛。
特斯拉想了個辦法。他們把Cybercab設計成符合現有聯邦機動車安全標準，走自我認證通道。
“2500輛的限制不適用于Cybercab。”特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維說。
這讓特斯拉比Waymo、Cruise等對手少了一道緊箍咒。
國產也沒閑著
4月24日同一天，吉利聯合千里科技、曹操出行在北京車展上發布了Eva Cab，中國第一款完全為L4級（高度自動駕駛，特定條件下車輛能完全自己開）運營場景正向研發的Robotaxi原型車。
曹操出行計劃2027年交付數千輛定制Robotaxi，2030年累計投放10萬輛。
在這之前，3月23日，深圳發了一份營商環境方案，明確要在公交、出租車、網約車、物流配送等場景試點自動駕駛。
4月1日，長沙《自動駕駛汽車發展條例》施行，定了一條關鍵規則：人為操作導致的交通事故由人負責，系統原因導致的由企業負責。
到今年一季度，全國已有十幾個城市在給自動駕駛立新規。
4月中旬，工信部、公安部、交通運輸部三部委開了個聯合會議，提出要建立“國家、地方、企業”三級技術成熟度評價機制。
現實沒那么簡單
馬斯克也承認，當下的FSD（全自動駕駛系統）還不完美，還沒達到自由處理所有路況的境界。
特斯拉現有監管車隊的自動駕駛事故率，仍然高于人類司機。
而且純視覺方案不夠透明，攝像頭能拍到什么，AI怎么決策，連工程師都很難完全解釋清楚，業內管這叫“黑盒”。
另一邊，Waymo在美國每周已經完成超過50萬次付費無人駕駛行程。
百度、文遠知行、小馬智行也已在中東、歐洲、新加坡等地開始Robotaxi公開道路測試。
馬斯克把Cybercab定位成“城市短途高頻出行”的工具，續航約320公里。
目標成本壓到2.5萬至3萬美元之間（約合人民幣17萬至21萬元）。
但這輛車比工廠里第一臺Cybercab驗證車晚了整整一年才等到真正生產。
眼下說無人駕駛要取代誰，還遠。
但目前看來，確實是汽車的未來發展方向。
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