北京
上周一個傳聞讓汽車圈熱鬧起來。有報(bào)道稱長安汽車計(jì)劃采用千里科技的智能輔助駕駛方案，還要入股深化合作。消息一出，不少人猜測：長安要放棄自研了？
長安的回應(yīng)干脆利落——"暫無計(jì)劃"。知情人士更直接：公司自研的"天樞智能"已經(jīng)到了收獲期，"不可能切換智能駕駛方案"。
這話不是嘴硬。長安在智能化上的投入確實(shí)到了見真章的時候。一支超5000人的專業(yè)智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個數(shù)字放在整個行業(yè)都排得上號。更關(guān)鍵的是，資質(zhì)和落地都在加速兌現(xiàn)。
去年12月，工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可公布，長安旗下的深藍(lán)SL03成功入圍，搭載的就是這套自研系統(tǒng)。這意味著長安正式拿到L3級自動駕駛量產(chǎn)入場券。仿真測試超40萬例場景、道路實(shí)證超500萬公里，這些數(shù)字背后是真金白銀的驗(yàn)證投入。
今年3月，長安再拿L4級全場景無人駕駛測試牌照。同時擁有L3上路權(quán)限和L4測試資質(zhì)的車企，國內(nèi)沒幾家。按照長安的規(guī)劃，2026年端到端大模型城區(qū)領(lǐng)航量產(chǎn)，2027年L3技術(shù)規(guī)模化落地，覆蓋阿維塔、啟源等品牌。
有意思的是，千里科技這邊也沒閑著。公開消息顯示，其智駕方案正在與奧迪、奇瑞等車企推進(jìn)合作，還傳出與北汽合資的計(jì)劃。智駕供應(yīng)商和車企的博弈，本質(zhì)上是"靈魂論"的延續(xù)——用別人的方案，還是把核心技術(shù)攥在自己手里？
長安的選擇很明確。當(dāng)自研投入進(jìn)入回報(bào)周期，切換方案的機(jī)會成本遠(yuǎn)高于繼續(xù)深耕。這場傳聞的澄清，反而成了長安智駕實(shí)力的意外展示。
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