北京
自動(dòng)駕駛測試車的碰撞報(bào)告，終于不再是一頁頁黑塊了。
特斯拉向美國國家公路交通安全管理局補(bǔ)交了全部17份碰撞報(bào)告的完整內(nèi)容，解除了此前以"商業(yè)機(jī)密"為由的全部涂黑。這是外界首次看到這家公司在奧斯汀Robotaxi測試期間的真實(shí)事故細(xì)節(jié)。
時(shí)間跨度從2025年7月到2026年3月，所有事故均涉及2026款Model Y，F(xiàn)SD系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，車內(nèi)配有安全員。傷害結(jié)果分布為：13起僅財(cái)產(chǎn)損失，2起未報(bào)告受傷，1起輕傷無需住院，1起輕傷需住院——后者是隨車安全員在事故后感到疼痛就醫(yī)。
事故模式呈現(xiàn)明顯規(guī)律：特斯拉多數(shù)時(shí)候是被追尾的一方。紅燈前靜止、停車標(biāo)志前等待、車流中剎停——這些場景下，后車駕駛員未能預(yù)判或注意到前車的停頓。具體案例包括：乘用車路口追尾、卡車停車標(biāo)志處追尾、SUV紅燈處緩慢前沖撞上尾部。這與Waymo公開的碰撞數(shù)據(jù)高度相似，自動(dòng)駕駛車輛的保守駕駛風(fēng)格反而成為被追尾的誘因。
但報(bào)告也暴露了遠(yuǎn)程操作的問題。2025年7月，遠(yuǎn)程操作員接管后將車輛開上路邊，以8英里時(shí)速撞上金屬圍欄，造成唯一一起無需住院的輕傷。2026年1月，安全員請求遠(yuǎn)程接管后，操作員以9英里時(shí)速直接撞上施工路障。兩次失誤均發(fā)生在人為接管環(huán)節(jié)。
FSD系統(tǒng)自身的空間感知缺陷同樣記錄在案。2025年9月，無保護(hù)左轉(zhuǎn)進(jìn)入停車場時(shí)撞上金屬鏈條；10月剮蹭伸向街道的拖車鵝頸掛扣；2026年1月倒車撞上木質(zhì)電線桿，另一起倒車入庫剮蹭路沿石。最嚴(yán)重的一起需住院事故發(fā)生在右轉(zhuǎn)專用車道：特斯拉以2英里時(shí)速持續(xù)讓行時(shí)被后方SUV追尾。
所有17起事故均發(fā)生在奧斯汀。特斯拉曾辯稱公開數(shù)據(jù)將使其"遭受財(cái)務(wù)損害"，競爭對(duì)手可借此評(píng)估自動(dòng)駕駛進(jìn)展。如今隨著敘述全面公開，這家公司的測試透明度與其他運(yùn)營商終于站到同一起跑線。
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