欲當全球超跑圈的規則制定者，追覓星空計劃憑什么？

" 停下筆，換卷子，答新題 "

看完2026北京車展，感覺汽車產業似乎已陷入了一場前所未有的“內卷”周期

越來越多的廠商被價格戰旋渦所牽制，產品跟風沒創新，什么好賣做什么，國內玩不轉就去國外，一切以保市場份額為前提。

再反觀頭部新勢力玩家，如同本屆車展的主題「領時代，智未來」，憑借精品策略、高端化布局、智能化優勢，比亞迪、華為系、小米、小鵬等正在逐步成為中國汽車產業的新引領者，這也代表著智能網聯汽車已全面進入到下半場，淘汰賽加速。

然而，在這樣一個內卷極其嚴重、看似不可能再有新玩家生存空間的階段，我們依舊在北京車展上看到了一位來自科技圈的高調玩家：展臺門口擺著一個碩大的機器人，然后就是幾臺比蘭博基尼、科尼塞克、邁凱倫看上去更有力量的超跑。

這個高調玩家就是「追覓星空計劃」一個車圈的“異類”，沒有造車背景、不吹自己智能化有多牛、也不準備去卷價格，而是要用中國技術定義全球超跑圈的新規則，欲摘汽車產業皇冠上的明珠

從“賣車”到“造局”的N+1理論

在商業世界里，共識往往意味著平庸或者說基礎。而追覓星空計劃之所以能在車圈掀起一波漣漪，則是因為它那看似「天馬行空」的思維邏輯，直接越過行業內卷式玩法與常規敘事體，提出了一套獨特的“N+1理論”

追覓創始人俞浩曾表示，“我們的定價高于全球標桿10%，因為我們提供的是超越標桿的價值。

造車也是同理，在他看來，如果將世界最好的產品定義為“N”，那么追覓星空計劃追求的就是“N+1”的極致體驗，這不僅是技術的疊加，更是價值的升維

這背后的邏輯，是追覓星空計劃對行業現狀的深刻洞察，在價格戰的泥潭中，企業往往陷入“降本增效”的死循環，最終犧牲的是用戶體驗。而追覓星空計劃選擇了一條“反共識”的路：不卷價格，卷價值

把顛覆性創新，拆解成連續創新來實現，通過分步驟落地，從而降低風險；并且在分步落地過程中一直盈利，而不是長期虧損，實現花小錢辦大事”追覓創始人俞浩。

而這一戰略又該如何落地？

追覓星空計劃構建了一個“順勢而為”的商業閉環。

- 首先“借勢”。

追覓星空計劃選擇在2026北京車展首秀其全線控天巡底盤2.0技術，以及Nebula NEXT系列車型，正是要借勢這一行業頂級流量場，向全球汽車產業展示其造車的夢想“不只是說說而已”，而是“有備而來”的堅定答案

據悉，截至目前，追覓星空計劃已獲全球30個區域超20000臺意向訂單

這是什么概念？

2025年蘭博基尼全年交付量為10747臺，創歷史紀錄。

而追覓星空計劃同樣作為一款定位豪華超跑的車型，這個成績足以證明了市場對其“造局”能力的認可

- 其次“順勢”。

雖然智能網聯車的入局窗口已關閉，但智能超跑的窗口或許還未被真正掀開

目前全球超跑品牌，如法拉利、蘭博基尼、柯尼塞格等，在電動化轉型的道路上顯然很遲緩。它們背負著歷史的執念，在傳統燃油車的輝煌與電動化未來之間搖擺，而追覓星空計劃，作為一家從科技領域跨界而來的“新勢力”，沒有歷史包袱，只有對極致性能的渴望，順勢而為，以全球智能超跑玩家的身份直接入場，定義智能豪華超跑新賽道

實際上，像小米汽車的李田原也曾表示，在電車時代，沒有發動機，新超跑應該是怎樣的形態，值得思考

- 最后“成勢”。

追覓星空計劃的出發點不只是賣車，更是要通過產品定義標準，它試圖建立一種新的商業敘事體：智能網聯車時代，中國品牌不再是跟隨者，而是規則的制定者。

這種“成勢”，是通過“星空模式”實現的——右手自主創新立標桿，左手技術賦能換市場，讓追覓星空計劃可以在很短的時間內，就構建起了一個涵蓋技術、產品、市場的完整生態

讓“物理法則”定義“審美標準”

在追覓星空計劃的展廳里，你很難看到那種為了炫技而堆砌的浮夸設計。取而代之的，是一種由內而外的克制與力量。這源于追覓星空計劃的核心設計理念：We let physics do the designing（讓物理法則定義設計）。

在這個理念下，設計不再是設計師的主觀臆斷，而是物理法則的客觀呈現，拒絕冗余，一切只為了極致性能服務

就比如性能超跑追覓星空計劃Nebula NEXT 01一臺為了征服物理極限而生的機器，其設計理念是基于對空氣動力學的思考，主動空氣簾的設計，讓車身在高速行駛時，如同被空氣托舉，風阻系數低至驚人，每一處曲面，都是為了馴服風而存在。

同時，為了輕量化與車身強度的完美均衡，該車還搭載了自研藍碳纖維材料，再配合狂暴的動力系統，可實現1.8秒零百加速，妥妥的賽道級的性能表現

不止于此，追覓星空計劃還帶來了超跑級SUV Nebula NEXT 01X

如果說01是極致的性能機器，那么01X則是“超跑靈魂”與“SUV體魄”的完美結合。

在01X上，你既能感受到超跑般的操控與激情，又能享受到SUV般的舒適與寬大，這種“矛盾”的統一，正是追覓星空計劃對汽車本質的深刻理解：車，根本上是服務于人的，無論性能多么狂暴，最終都要回歸到舒適的駕乘體驗上

這個思維跟傳統超跑廠商有著明顯的不同，難道坐著舒服的大沙發就不能開賽車嗎？

全棧自研的“硬核肌肉”

在汽車圈，有一句名言：“沒有核心技術，一切都是空中樓閣”。

追覓星空計劃之所以敢于挑戰全球豪華品牌，底氣離不開其全棧自研的“硬核肌肉”

如果說外觀設計是“面子”，那么底盤技術就是“里子”，追覓星空計劃將智能底盤視為L3級自動駕駛的基石，并在此領域取得了突破進展，在北京車展上我們也首次看到了追覓的天巡智能底盤2.0

EMAD電磁全主動懸架，是追覓星空計劃底盤核心技術之一，它將“感知、決策、執行”集于一體，響應速度提升10倍。這意味著，即便是一臺重達2噸的SUV，在這套懸架的加持下，也能像芭蕾舞演員一樣輕盈起舞，過彎時的側傾被控制在極低的水平

CIC 14自由度非線性控制架構，這是一項重新定義車輛操控的技術。通過將車輛運動狀態分解為14個維度進行同步感知與協同控制，從而重構整車行為邏輯，進一步提升復雜行車軌跡下的穩定性。

EMB智能制動系統，不再依賴液壓助力，而是通過專用電機驅動直接產生制動力，大幅提升制動響應速度，簡單說就是縮短剎停距離，提升緊急制度場景下的安全系數

邏輯上，你可以將天巡智能底盤2.0理解成為智能超跑而生的底盤，搭載該底盤的車型還可實現諸如比亞迪高端車型上的“蟹行”、“原地掉頭”、“跳舞”等能力。

而這些技術的出現，不只是參數上的勝出，更是對傳統超跑操控邏輯的顛覆，它讓追覓星空計劃的產品，在技術維度上，具備了跟傳統超跑一決高下的底氣

第三代造車新勢力的使命

當我們談論造車新勢力時，往往會想到蔚來、小鵬、理想，或是小米。它們各有各的成功之道，但追覓星空計劃，卻走了一條不同于他們的路，可以理解為定向破局的“第三代造車新勢力”

什么意思？

追覓星空計劃要做的不是傳統汽車工業的改良者，而是伸手便要摘星辰，要證明中國品牌也能造出全球消費者認可的超跑。

所以，追覓星空計劃的對手從來都不是國內的「蔚小理米」，而是那些站在金字塔頂端的全球豪華超跑品牌。

雖說這個夢想看似有些遙不可及，但回看問界M9持續霸榜50萬以上SUV銷量冠軍、尊界S800交付超1.6萬輛超越邁巴赫、小米SU7 Ultra紐北橫掃一眾頂級超跑，這些事情如果放在5年前，你們敢信嗎？

而追覓星空計劃能否會復制前輩們的成功？

我不知道，但至少憑借中國汽車產業這些年的持續攀登進化，它確實有成功的可能性

同時，依托追覓集團全球6000+的觸點，在汽車加速落地的同時，追覓星空計劃也正在快速鋪開其全球化版圖，其目標在2026年開設300家全球地標旗艦店，在全球化品牌認知上，追覓也有著自己獨一無二的優勢。

品牌+產品+渠道，三駕馬車并行，追覓星空計劃這場局造的確實不小。

星辰大海，始于足下，追覓星空計劃，已踏出了關鍵的一步。

當物理法則定義審美，當技術實力打破偏見，到時的追覓星空計劃，將不僅僅是一個計劃，也可能真的成為制定行業規則的全球超跑新勢力。

夢想，還是要有的，沒準就實現了呢？