百年技術如何反哺量產車 一汽奧迪北京車展給出了答案

4月24日，北京車展正式拉開帷幕，一汽奧迪攜多款重磅車型亮相，并帶來了全新升級戰略。面對中國市場日益激烈的競爭格局與用戶需求的快速迭代，一汽奧迪以全方位的產品攻勢展示強大技術實力和煥新突破。

在北京車展中，奧迪F1展車R26迎來亮相，奧迪SQ8上市，全新奧迪S5（參數丨圖片） Avant迎來中國首秀。此外，一汽奧迪A5L、全新奧迪A6L、全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron以及奧迪Q6L e-tron家族等多款車型也齊聚展臺。

這些產品齊聚一堂，展現了一汽奧迪產品煥新的強勁勢能。在產品煥新的背后，實則是一汽奧迪對百年技術積淀的系統性轉化。一汽奧迪并沒有在中國市場盲目跟風，并未急于推出所謂的新款車型，而是將燃油時代的技術實力發揮到極致。

在剛剛過去的3月份，汽車行業迎來了最為忙碌的發布會月，80多場發布會、60余款新車，幾乎全部是新能源產品。當下行業迭代節奏持續提速，不少品牌快步追逐市場變化，而一汽奧迪始終秉持深耕篤行的理念，專注匠心打磨。其在此次北京車展發布了奧迪SQ8這樣一款大排量V8高性能燃油SUV，以及帶來全新奧迪S5 Avant的中國首秀。

很多人認為一汽奧迪這是逆勢而行，其實不然。這恰恰是其對技術自信與用戶需求的精準洞察，在當下仍有一大部分用戶對新能源存在續航焦慮、補能不便、冬季續航衰減以及安全性等現實顧慮，在大部分用戶眼中燃油性能車仍有不可替代的駕駛質感與情感價值。

賽道基因 油電共行

9.58s，這是“飛人”博爾特的百米紀錄，而人類在探索世界時，對速度的追求從未停止。而賽道則是檢驗車輛極限性能的終極考場。車展現場，奧迪F1展車R26成為了全場矚目的焦點。從WRC到勒芒，再到2026年正式進軍F1，奧迪不斷將賽道作為試煉場，而賽道技術成為反哺量產車的橋梁，為奧迪的量產車注入了更純粹的操控基因與更極致的工程美學。

閃爍著銀色光環的奧迪在勒芒十三度封王、紅魔法拉利在F1賽道上也無盡輝煌，奧迪RS Q e-tron成為達喀爾拉力賽歷史上首個以電驅動形式完賽并奪冠的賽車，三菱、斯巴魯、雪鐵龍、福特等車型，它們都曾在汽車賽事中證明了自己的實力，如今也被世界所熟知。所以，賽道不僅是速度的競技場，更是技術的煉金爐。

此次奧迪F1展車R26在北京車展的亮相，不僅是奧迪對于“突破”的詮釋，更是技術實力的展示。作為奧迪科技創新的集大成者，R26搭載了全新一代F1混合動力系統，其中內燃機與電動驅動的動力占比接近50:50，展現了奧迪在燃油動力以及電動化領域的雙重實力。

很多新能源用戶說，現在的電車，造型好看、加速快、智能化高，但少了些操控樂趣。而奧迪正以“油電共行”破局，一汽奧迪認為：操控不分油電，自信源自百年調校功底。

奧迪在底盤調校、四驅系統與轉向反饋上的深厚積淀，讓每一臺奧迪都擁有精準入微的指向性與人車合一的溝通感。開過奧迪燃油車和e-tron車型的用戶都能感受到，奧迪不管燃油還是純電，操控始終線性、精準、有質感。

以奧迪A6L e-tron為例，賽道基因同樣在該車上得以延續。前后五連桿獨立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應空氣懸架等硬件給了其很多的底子。但能否真正兌現賽道級操控，關鍵在調校功力，很多車型同樣擁有這些硬件，卻因缺乏賽道經驗而難以釋放全部潛力。奧迪A6L e-tron的剎車非常線性，橫向轉彎側向支撐好，減震在顛簸路面起伏平穩，再加上quattro電動四驅系統實現前后軸扭矩精準分配，讓其全路況下舒適和操控兩不誤。

賽道技術如何反哺量產車，奧迪SQ8就是最好的答案——高性能4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率373kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速僅需4.1秒。配合自適應空氣懸架、四輪轉向系統、quattro運動型差速器及電子防傾桿，再加上奧迪專業的賽道調校經驗，SQ8在彎道中展現出遠超同級的精準指向與車身穩定性。在本次車展中，這款車也迎來了上市，售價為113.98萬元，成為奧迪旗下的高性能旗艦車型，是奧迪將賽道基因融入日常駕駛的又一力證。

智能進階 好用才是硬道理

在保障奧迪車型機械性能與操控基因的同時，智能化體驗同樣沒有落下。事實上，奧迪已經與華為合作了6年之久，一汽奧迪并不只是將智能化簡單“接入”，而是從架構、算法、硬件到體驗的全鏈路深度融合，將奧迪的百年造車技術與中國前沿科技深度融合，讓乾崑智駕完全融入E3 1.2 電子電氣架構，這種融合不是功能的堆砌，而是邏輯的重生。

在輔助駕駛領域，奧迪結合中國復雜路況與用戶習慣，聯合華為定制化開發智能輔助駕駛功能如擁堵跟車時的擬人化起步、無保護左轉的精準博弈、高速變道的預判性加速等，為用戶帶來“好用、可靠、懂你”的智能體驗。奧迪始終堅持自身判斷：智能體驗，不分油電，不分新舊，只分“好用”和“不好用”。讓用戶輕松安全的開車，才是技術的終極使命，也是豪華應有的本質。

當然，在輔助駕駛領域，奧迪并不是將華為乾崑直接拿來用，而是融入奧迪獨有的VMM車輛運動管理模塊，簡單來說就是華為負責“看路、感知、決策”，VMM負責“執行、操控、質感”，用戶可以在智能輔助駕駛中感受奧迪獨有的駕控風格，能夠體驗到奧迪百年駕控的魅力。

燃油車型的智能化和電車的智能化并非此消彼長的替代關系，而是以用戶真實需求為原點的共生進化。很多人會發現，大部分燃油車遲遲做不到智能化，根本原因在于燃油架構算力與通訊能力不足、發動機動力響應滯后、供電能力不足、散熱能力不足。奧迪PPC豪華燃油智能平臺便攻克了這四大瓶頸，通過最新E3 1.2電子電氣架構實現燃油車智能化的底層支撐。

38年來，一汽奧迪始終秉持“以用戶為中心”的理念，不斷將奧迪的百年技術與用戶真實需求深度耦合，從駕駛質感、智能交互到服務體系，為用戶帶來更好的出行體驗。正因始終將用戶需求置于首位、珍視每一份信賴相伴，恰逢一汽-大眾35周年，依托2026北京車展產品陣容煥新契機，一汽奧迪誠意加碼福利回饋，重磅上線“35 周年感恩季 | 有圓同行，全面煥新”活動。以覆蓋新老用戶的全場景權益體系，真誠回饋千萬用戶的長久選擇與暖心托付。立足當下，憑借深厚品牌底蘊與持續技術創新，一汽奧迪在油電兩條賽道中都能“跑好”，以不斷進化的產品與服務，長久陪伴用戶奔赴每一段旅程。