真香？福特CEO一邊呼吁禁止中國車企入美，一邊試駕小米SU7

4月21日，據(jù)快科技報(bào)道，福特CEO吉姆·法利在播客里表示自己最近試駕了中國的小米SU7（參數(shù)丨圖片）。

吉姆·法利認(rèn)為，想在電動(dòng)化賽道贏，就得對標(biāo)中國車企。說白了，就是抄中國車企的作業(yè)。

不過有人會(huì)覺得奇怪，這「百年福特」怎么會(huì)突然試駕中國電動(dòng)車、公開表達(dá)要向中國車企學(xué)習(xí)的決心？

圖源：微博

仔細(xì)一想，這正是當(dāng)下電動(dòng)化市場的真實(shí)寫照。

在采訪里，吉姆·法利說自己最近一直在開小米SU7。之所以不優(yōu)先試駕特斯拉，核心原因就一個(gè)：特斯拉太久沒有換代車型了。

電車通（ID：dianchetong233）特意去查了下，這話還真不是為了討好中國市場。畢竟特斯拉這些年確實(shí)有點(diǎn)躺平，一款車型賣了好幾年，除了一些小修小補(bǔ)的優(yōu)化，沒有實(shí)質(zhì)性的換代。

特斯拉近期雖有小幅度更新，比如4月推出的2026款改款Model Y，僅換用黑化車標(biāo)、新增輪轂和內(nèi)飾配色選裝，核心配置沒有變化。

每次的小改款也只是將中控屏分辨率升級，并未涉及核心技術(shù)或車型架構(gòu)的迭代。即便推出六座版Model Y L，本質(zhì)上仍是現(xiàn)有車型的延伸，并非全新?lián)Q代。

吉姆·法利表示，特斯拉在過去是電動(dòng)化的開拓者，表現(xiàn)非常出色，但他們有個(gè)嚴(yán)重的問題：長期不迭代。

圖源：微博

他還特意提到了比亞迪，稱其在成本控制、供應(yīng)鏈效率和制造技術(shù)上堪稱業(yè)內(nèi)頂尖；而小米SU7的智駕體驗(yàn)和綜合實(shí)力，更是讓他開上就不想再換了。

現(xiàn)在的車企如果沒有競爭力，在市場上很難生存。

特斯拉靠先發(fā)優(yōu)勢盈利，卻長期不迭代；中國車企持續(xù)進(jìn)步，此消彼長之下，特斯拉的優(yōu)勢越來越小。

作為中國新勢力車企頭部之一，小米的實(shí)力不容小覷。小米SU7這款純電動(dòng)轎車，搭載小米自研的智能駕駛系統(tǒng)，智駕體驗(yàn)流暢且精準(zhǔn)，還配備了智能座艙和車規(guī)級芯片，交互體驗(yàn)拉滿。

SU7的新一代車型也已正式上市交付。這持續(xù)迭代升級的節(jié)奏，正是特斯拉所欠缺的。

同時(shí)，關(guān)于吉姆·法利討論中國汽車的相關(guān)話題沖上了微博熱搜，評論區(qū)也是以好評和自豪感為主。

有人夸福特清醒、不端架子；有人感慨從前抄國外作業(yè)，現(xiàn)在輪到國外巨頭抄我們。

當(dāng)然，福特也不是光說不做，面對電動(dòng)化市場的變化，他們已經(jīng)在加速調(diào)整戰(zhàn)略了。

福特把重心從純電動(dòng)皮卡轉(zhuǎn)向了更親民的混合動(dòng)力車型，旗下最便宜的混動(dòng)皮卡起價(jià)才2.8萬美元。剛好貼合美國消費(fèi)者對3萬美元以內(nèi)高性價(jià)比車型的需求，這其實(shí)就是借鑒了中國車企性價(jià)比為王的思路。

吉姆·法利還透露，福特計(jì)劃在美以外市場擴(kuò)大與中國車企的合作，借助我們的技術(shù)和成本優(yōu)勢推出好產(chǎn)品。電車通（ID：dianchetong233）覺得，福特這一招很關(guān)鍵，學(xué)到了中國車企的優(yōu)勢，又不至于盲目跟風(fēng)。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

特斯拉并不是過時(shí)了，而是中國車企進(jìn)步太快；福特抄作業(yè)不是不行了，而是看清了市場趨勢。或許，未來會(huì)有更多國際巨頭主動(dòng)向中國車企學(xué)習(xí)。

未來中國車企會(huì)在全球市場占據(jù)更重要的位置。

說到最后。

你對福特CEO直言要學(xué)習(xí)中國車企這事怎么看？歡迎評論區(qū)留下你的看法，一起聊聊。

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