美國(guó)新車均價(jià)逼近5萬美元,比六年前漲了三成。福特CEO吉姆·法利卻說要干一件"反行業(yè)"的事——把價(jià)格打回去。
「有些美國(guó)人買得起,但我們要讓所有人買得起」
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法利接受CBS采訪時(shí)被直擊要害:現(xiàn)在美國(guó)人還買得起新車嗎?
他的回答很坦誠(chéng):一部分人還行,但這不夠。「作為一個(gè)品牌,也作為一個(gè)行業(yè),我們必須把工作做好,讓汽車變得更可負(fù)擔(dān)。」
這話聽著像公關(guān)辭令,但法利給了具體數(shù)字:未來幾年,福特要讓部分新車型壓到4萬美元(約27.4萬人民幣)甚至更低。
目前美國(guó)新車均價(jià)約5萬美元(約34.2萬人民幣),2019年以來漲幅30%。油價(jià)還在往上躥,消費(fèi)者的荷包被兩頭夾擊。
員工價(jià)賣車,是促銷還是壓力測(cè)試?
福特的動(dòng)作很急。7月4日前,幾乎所有新車按員工價(jià)銷售。
法利沒遮掩動(dòng)機(jī):「價(jià)格已經(jīng)成為許多美國(guó)消費(fèi)者的顧慮。」
配套手段一并放出:399至499美元月租方案、F-150和探險(xiǎn)者的"可負(fù)擔(dān)版本"。這兩款是福特的銷量擔(dān)當(dāng),拿它們開刀,說明不是玩概念。
「難點(diǎn)在于要在美國(guó)生產(chǎn)」
法利自己戳破了最大障礙。
4萬美元以下的車,成本空間極薄。美國(guó)本土制造成本高,供應(yīng)鏈又貴,想在這個(gè)價(jià)位賺錢,得從全球找「價(jià)格可負(fù)擔(dān)的零部件」。
這等于承認(rèn):低價(jià)策略和「美國(guó)制造」口號(hào)存在張力。福特的選擇是務(wù)實(shí)優(yōu)先——先保住銷量基本盤,產(chǎn)地問題再想辦法。
行業(yè)被迫轉(zhuǎn)向
法利把 affordability(價(jià)格可負(fù)擔(dān)性)定義為「行業(yè)的優(yōu)先任務(wù)」,不只是福特一家的事。
這話有背景。電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)打了兩年,特斯拉帶頭砍,傳統(tǒng)車企跟不起。現(xiàn)在福特主動(dòng)把燃油車也拉進(jìn)降價(jià)戰(zhàn)場(chǎng),說明壓力已從新能源蔓延到全盤。
5萬美元均價(jià)撐不住了。要么降價(jià),要么丟掉主流市場(chǎng)——這個(gè)選擇題,福特選了前者。
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