4月只賣5100輛，廣汽本田還能在中國走多遠？

4月只賣了5100輛車，同比狂跌72.42%，環(huán)比暴跌80.6%，創(chuàng)下入華24年來的最低紀錄。可能很多人都沒想到，昔日旗下經(jīng)典車型隨隨便便就能月銷過萬的廣汽本田，竟然會淪落至此。即便在“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”的大盤里，廣汽本田依然被寄予厚望，但從合資“香餑餑”到月銷5100輛，廣汽本田還有多少機會破局呢？

銷量崩塌背后，是步伐出了問題

正所謂“一步錯，步步錯”，廣汽本田如今的境地，說到底還是步伐出了問題。激烈的競爭環(huán)境，需要車企時刻保持清醒理智，從市場判斷到戰(zhàn)略選擇再到產(chǎn)品節(jié)奏，每一步都得踩到點上，而廣汽本田顯然沒有做到。最明顯的就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場需求的擰巴，今年4月國內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)破了60%，相當于每賣10輛車就有6輛是綠牌，結(jié)果廣汽本田還在燃油老賽道上悶頭踩油門。整體銷量靠雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影兩款車撐著，純電車型P7現(xiàn)在的存在感還比較低，目前來看，很難扛起銷量大旗。

汽車行業(yè)不進則退，轉(zhuǎn)型速度也是廣汽本田的大問題。現(xiàn)在自主品牌和新勢力搞產(chǎn)品迭代非常快，廣汽本田四五年換一代的老節(jié)奏已經(jīng)跟不上時代了。早幾年出的極湃1純電SUV，后來推出的新能源品牌“燁”，上市之后甚至連水花都沒濺起來。可見，慢節(jié)奏推新車，已經(jīng)讓廣汽本田逐漸掉隊。

決策機制跟本土市場完全脫節(jié)，是中國消費者不愿意買單的深層原因。新能源發(fā)展最為迅速的那幾年，廣汽本田用的一直是“日方出技術(shù)出車型，中方負責賣車”的老模式。可惜的是，現(xiàn)在不是把海外車型隨便改改就能賣爆的年代了，廣汽本田的產(chǎn)品研發(fā)和定義權(quán)主要由海外總部把控，這其中存在的滯后性，直接導致其難以快速洞察國人全新的出行需求，“掉粉”嚴重，在所難免。

主動“斷臂求生”，廣本還有底牌嗎？

雖然5100輛的月銷量，很難讓人對廣汽本田的未來產(chǎn)生信心。但廣汽本田畢竟在中國市場摸爬滾打多年，不會隨隨便便退出。廣汽本田4月銷量的確“拉胯”，但其也在主動調(diào)整。結(jié)合其廣州黃埔工廠將于2026年6月正式停產(chǎn)的消息來看，這說明廣汽本田正在主動清理庫存、削減產(chǎn)能。我們也可以將這樣的動作理解為一場“主動的產(chǎn)能收縮”，只不過，“斷臂”之后能否“求生”，還得看廣汽本田的底牌有多少。

目前來看，能夠靠燃油車撐住銷量，意味著，廣汽本田的燃油基本盤還是比較穩(wěn)的。今年1月雅閣還能賣1.4萬輛，6.68萬的新款飛度上市20天就搶光3000臺，說明市場還認它的產(chǎn)品價值。最近廣汽本田花11.72億收購了東風本田發(fā)動機的50%股權(quán)，把發(fā)動機業(yè)務整合到一起降本增效，也折射出其要繼續(xù)夯實基本盤的意思。

當然，這其中的風險也不得不提。未來較長一段時間，新能源汽車依然會是市場主流，而廣汽本田過度依賴燃油基本盤，是否還能騰出精力與財力深耕新能源，是個值得思考的問題。要知道，近兩年沒什么新能源車型出來，已經(jīng)讓廣汽本田的轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后了。雖然廣汽本田自己把2026年定為“蟄伏蓄力”年，但行業(yè)競爭就是那么現(xiàn)實，不會給任何車企“講大話”的機會。

當競爭對手紛紛與華為、Momenta等本土科技巨頭合作時，廣汽本田遲遲沒有什么動作。等到反應過來，與華為云、Momenta展開合作的時候，其實已經(jīng)落后行業(yè)兩到三年的節(jié)奏了。所以，接下來廣汽本田行不行，還得看其能不能真正帶來打動市場的新能源車型，能否在智能座艙和智駕方面帶來不一樣的體驗。

激烈競爭之下，廣本怎樣“活下去”？

行業(yè)激烈競爭之下，廣汽本田需要盡快走出困境，說白了，就是怎樣“活下去”的問題。那么，怎樣才能“活下去”呢？對于廣汽本田來說，有三個點非常重要。其一，決策機制得徹底改。現(xiàn)在不少合資品牌都開始重新審視中方團隊的力量，開始“交權(quán)”行動。廣汽本田之前已經(jīng)吃過總部“專權(quán)”的虧，如果能夠把產(chǎn)品定義權(quán)交出來，新車或許更能對的上中國汽車消費者的胃口。反之可能還會走之前的老路，始終摸不準中國消費者的脈。

其次是別再小看中國汽車消費者，“油改電”那套糊弄人的把戲可以徹底淘汰了。廣汽本田最開始做新能源的時間并不算晚，之所以不受待見，主要還是平臺太敷衍。未來如果新能源車從底層架構(gòu)開始就針對中國市場設計，別死抱著“全棧自研”的執(zhí)念不放，中國消費者還是愿意為體驗買單的。

最后就是渠道和用戶信心的問題，雖然廣汽本田過去口碑不錯，但這兩年“價格戰(zhàn)”也沒少參與。遠的不說，光是過去一年多，就有不少關(guān)于廣汽本田瘋狂降價促銷的信息。這么一來，價格體系不穩(wěn)、經(jīng)銷商叫苦不迭，連鎖反應就是服務跟不上，最終導致用戶口碑也隨之下滑。想要“活下去”，這些都是廣汽本田需要考慮的問題。

結(jié)語

5100輛這個數(shù)字，代表著廣汽本田的至暗時刻，也是其轉(zhuǎn)型陣痛期必須要經(jīng)歷的事情。廣汽本田有成熟的制造體系、嚴苛到骨子里的品控、幾十年攢下的技術(shù)積淀，這些都是很多新勢力比不了的優(yōu)勢。但金山銀山也經(jīng)不起折騰，有“積淀”不等于“高枕無憂”，在中國這個全球卷得最狠的汽車市場上，留給廣汽本田“蟄伏”的時間，真的不多了。