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#CLAUTO / 酷樂汽車#
#布加迪#
# Tourbillon#
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Author / 酷樂汽車
距離Bugatti正式發布Tourbillon已經過去接近兩年,這臺接替Chiron(參數丨圖片)的全新超跑最近完成了一輪北歐冬季測試。
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對于一臺1775馬力、搭載自然吸氣V16的超跑來說,雪地顯然不是它的主要使用場景,但Bugatti依然把測試地點放在了瑞典Arjeplog的Colmis Proving Ground。
很多拉力車手、冰雪駕駛學校,以及斯巴魯車主熟悉的低附著力訓練環境,現在也成了Tourbillon的開發場。
Bugatti表示,這次冬測的重點并不只是低溫耐久,而是車輛動態系統的整體調校。測試團隊在當地停留了四周,最低氣溫達到零下30攝氏度,兩臺Tourbillon在冰面、壓實雪地、融雪泥漿以及柏油路之間反復切換。
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開發團隊重點測試的是制動系統,尤其是傳統摩擦剎車與能量回收制動之間的協同邏輯。Tourbillon使用電子制動系統,車輛在減速時不僅有液壓制動介入,同時還有來自電機的回收拖拽,因此兩套系統如何銜接,會直接影響駕駛穩定性。
這也是為什么Bugatti花了大量時間調校ABS與ESC。
因為在北歐冰湖測試里,很多路段會在幾秒鐘內連續經過不同附著力區域,比如車輛剛剛還在干燥柏油路面上重剎,下一秒輪胎已經進入鏡面冰層。此時系統必須立即重新計算抓地力變化,并調整制動力與穩定系統的介入方式。
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Tourbillon同時也在繼續開發Comfort、Sport與Track三種駕駛模式。
Bugatti表示,Sport模式下車輛會保持更中性的動態平衡,而到了Track模式,系統會向后軸分配更多扭矩,允許車輛通過油門完成更長時間的滑移動作,同時減少方向修正需求。
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換句話說,這臺V16超跑已經開始在冰面上調校漂移動態。
動力部分依舊是Tourbillon最大的核心。車輛搭載一臺8.3升自然吸氣V16引擎,并結合三臺電機組成混動系統,總輸出達到1775馬力。相比過去Chiron那種四渦輪W16的路線,Tourbillon開始轉向高轉速自然吸氣與電驅結合的方案。
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負責車輛開發的Miroslav Zrncevic表示,雖然該車并不是為了雪地和冰面環境設計,但Bugatti依然會在這部分進行大量開發,因為他們希望Tourbillon在任何天氣條件下都能維持穩定表現。
他還提到,如果一臺Bugatti的能力只是“和其他車差不多”,那它就已經不再是Bugatti。Tourbillon全球限量250臺,首批客戶車輛預計會在今年晚些時候開始交付。
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