吉利、福特時(shí)隔16年再牽手？

5月6日，國(guó)內(nèi)多家媒體援引西班牙汽車媒體《La Tribuna de Automoción》5月5日?qǐng)?bào)道稱，吉利已與福特汽車達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠的Body 3裝配線。

報(bào)道中稱，吉利計(jì)劃利用該產(chǎn)線生產(chǎn)一款基于全球智能新能源架構(gòu)（GEA）的新能源車型，內(nèi)部代號(hào)為“135”，預(yù)計(jì)將提供混動(dòng)、插混及純電三種動(dòng)力版本。據(jù)悉，GEA架構(gòu)目前支撐吉利銀河A7、E5等多款熱銷車型。

另有報(bào)道稱，若雙方達(dá)成合作，有望使瓦倫西亞工廠恢復(fù)此前年產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)水平，這一數(shù)字不僅可以確保現(xiàn)有4000多名工人的就業(yè)，甚至還能創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。福特汽車或?qū)⒒诩鸊EA平臺(tái)推出一款合作車型，作為其面向歐洲市場(chǎng)的小型SUV Puma的換代車型。

截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，吉利與福特汽車均未對(duì)此事作出明確回應(yīng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)媒資庫(kù)

早在今年2月，就有媒體報(bào)道吉利計(jì)劃用福特汽車在歐洲的工廠生產(chǎn)面向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車型，從而免除歐洲關(guān)稅壓力。據(jù)報(bào)道，彼時(shí)福特汽車方面表示：“我們經(jīng)常與許多公司就各種話題進(jìn)行討論；有時(shí)這些討論會(huì)落地，有時(shí)不會(huì)。目前沒(méi)有任何事情是能夠最終確定的。”吉利方面則表示“不對(duì)猜測(cè)發(fā)表評(píng)論”。

事實(shí)上，吉利與福特汽車并非首次合作。2010年3月，吉利曾花費(fèi)18億美元從福特手中全款買下沃爾沃，開(kāi)創(chuàng)下了中國(guó)車企收購(gòu)歐美豪華汽車品牌的先河。但多年后的今天，雙方已在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中攻守易型。數(shù)據(jù)顯示，2025年福特汽車全球批發(fā)銷量約439.5萬(wàn)輛，同比下滑2%，首次被比亞迪（460.2萬(wàn)輛）超越，跌出全球車企銷量前五。而吉利控股集團(tuán)同期全球銷量首次突破?400萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)26%，創(chuàng)歷史新高。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，從收購(gòu)沃爾沃，到收購(gòu)寶騰與路特斯，再到與smart深度協(xié)同，吉利在全球市場(chǎng)接連開(kāi)啟資本擴(kuò)張后，進(jìn)一步成為海外車企眼中最懂跨國(guó)整合，也是最具技術(shù)和供應(yīng)鏈輸出能力的中國(guó)車企之一。

而福特汽車則在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期專注于戰(zhàn)略性收縮。不僅是西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠，如今福特在德國(guó)的薩爾路易工廠，英國(guó)的達(dá)格納姆、布里斯托整車工廠，以及比利時(shí)亨克整車工廠等，均出現(xiàn)產(chǎn)能閑置、關(guān)停、裁員等問(wèn)題。而在南美、澳大利亞和東南亞市場(chǎng)，福特汽車也在持續(xù)精簡(jiǎn)車型或放棄本土化生產(chǎn)。

另從更宏觀的視角看，吉利與福特的合作也更多反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力格局的變遷。當(dāng)下有多家中國(guó)車企積極推進(jìn)在歐洲建廠或合作建廠，如有消息稱，零跑汽車將在Stellantis西班牙工廠進(jìn)行生產(chǎn)，廣汽集團(tuán)和小鵬汽車也有望在麥格納奧地利工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向本地化合作，中國(guó)車企通過(guò)“借船出海”的模式既規(guī)避了貿(mào)易壁壘，又利用了合作伙伴的現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)了輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張，長(zhǎng)期來(lái)看，這可能加速中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化進(jìn)程。